10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

相比常規(guī)民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機的起落架高度要更高。

“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強度要求外，還會產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運動仿真技術(shù)，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高、最復雜的單支柱起落架。

中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設(shè)計、氣動結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進入市場，滿足國家應急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。

未來可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向？

運20進行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠。

一段時期以來，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

航空發(fā)動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破。

“風之積也不厚，則其負大翼也無力?！贝舜窝b配在AG600上的四臺發(fā)動機，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機，中國的航空發(fā)動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。