在世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的

高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”

究竟是什么樣的感受？

這名在青藏鐵路堅(jiān)守了12年的工務(wù)人

可能最有發(fā)言權(quán)

駐扎在平均海拔4800米的雪域高原

克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限

一絲不茍地呵護(hù)天路的每一寸鋼軌

他就是新時(shí)代鐵路榜樣

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司

格爾木工務(wù)段

望昆線路養(yǎng)護(hù)車間副主任于本蕃

扎根雪域高原

2006年6月底

24歲的于本蕃初次來到雪域高原

剛剛畢業(yè)不久的他

雖對(duì)未來懵懂卻不怯懦

跟隨師傅開始了青藏鐵路格拉段

最高海拔線路區(qū)段的驗(yàn)收、維修工作

青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，這里含氧量?jī)H為平原地區(qū)的45％，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫在零下40攝氏度左右。

“風(fēng)吹石頭跑，十里不同天；氧氣吃不飽，四季穿棉襖”就是對(duì)雪域天路之巔唐古拉地區(qū)惡劣自然環(huán)境的真實(shí)寫照。

剛來到唐古拉時(shí)的于本蕃和工友們住在臨時(shí)活動(dòng)板房，日常喝水吃菜都要靠汽車從格爾木送來，上個(gè)廁所還得提防棕熊、野狼等“高原伙伴兒”的“惡作劇”。

盡管如此，于本蕃依然為能在世界鐵路最高處工作而感到驕傲和自豪。

12年里，他經(jīng)歷過無數(shù)次極端惡劣天氣的挑戰(zhàn)。印象最深刻的，是在2014年初的一個(gè)深夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪，個(gè)別地段積雪上道，掩埋線路。

于本蕃接到命令后，迅速出動(dòng)。在快速攀爬路堤邊坡時(shí)，他突然感到一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，在劇烈的心跳聲中，于本蕃暈倒了。

“于主任暈倒了！”身后的工友迅速趕來，將栽入雪地的于本蕃扶起。于本蕃雙眼迷離、嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我?？焐暇€路看看雪情，千萬別影響行車?！?/p>

精檢細(xì)修確保線路質(zhì)量

“凡世之所貴，必貴其難。”

扎根高原的精神高度

是由“零誤差”精細(xì)檢修的基石搭建而成

在日常線路巡查中

于本蕃對(duì)軌道上的連接螺栓也逐個(gè)檢查

每行走100多米

就會(huì)下意識(shí)地用腳踩踩路基

確保線路狀態(tài)穩(wěn)定

2015年3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在1386公里450米處發(fā)現(xiàn)路基不平。

險(xiǎn)情就是命令。

時(shí)任車間技術(shù)員的他一邊向調(diào)度報(bào)告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員實(shí)施搶修。

經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的路基夯實(shí)，線路順利開通。職工們看著于本蕃凍得黑紫紅腫的臉，紛紛勸他多休息一會(huì)兒或派其他職工去盯控，可他堅(jiān)定地說：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！?/p>

有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相當(dāng)于在平原負(fù)重20公斤，而海拔4500米以上的地區(qū)基本不適合人類居住。然而，在這條橫亙?cè)谏麉^(qū)的“天路”上，于本蕃卻堅(jiān)守了12年。

每年車間管轄的線路大修及搗固機(jī)集中上線作業(yè)期間，于本蕃每天都要工作10個(gè)小時(shí)以上。線路出現(xiàn)問題需要緊急搶修時(shí)，他總能在最短的時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，直至處理完所有問題。

把脈凍土破解難題

高原凍土地段線路維護(hù)

是世界性難題

因溫差造成的凍土消融和膨脹

會(huì)對(duì)線路安全造成影響

于本蕃常年與凍土打交道

線路實(shí)時(shí)狀態(tài)

成為他最關(guān)心的問題

他采取徒步檢查測(cè)量的方式，準(zhǔn)確掌握青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。

檢查時(shí)，他強(qiáng)忍著鋼軌晴天的灼燙和雪天的冰涼，每隔50米就俯下身子目測(cè)檢查，平均每個(gè)工作日徒步檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達(dá)2.16萬公里。

“高海拔，必須做到零誤差。雖然工作累些、標(biāo)準(zhǔn)高些，但只有確保了安全，我和同事們的心里才踏實(shí)，晚上才能睡個(gè)好覺?！?/p>

于本蕃樸實(shí)的話語(yǔ)中體現(xiàn)的是對(duì)青藏鐵路安全暢通的責(zé)任。

12年間，于本蕃先后完成高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、減少凍土路基線路撥道回彈量、進(jìn)一步提高軟軸搗固機(jī)的搗固質(zhì)量等多項(xiàng)QC成果；總結(jié)提煉出看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)的“六標(biāo)”檢修工作法；堅(jiān)持科學(xué)養(yǎng)修，定期檢查病害突出區(qū)段路基變化情況，對(duì)比、分析氣溫變化及線路動(dòng)靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù)；組織職工加強(qiáng)線路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，開展線路病害攻堅(jiān)整治活動(dòng)。

“志之難也，不在勝人，在自勝?！?/p>

多年來，于本蕃與職工們同學(xué)習(xí)、同進(jìn)步，并積極開展傳幫帶，使本車間整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質(zhì)得到全面提高。

他所在車間的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，并且掌握所有檢養(yǎng)修機(jī)械操作技能，具備單獨(dú)負(fù)責(zé)處理線路病害的能力。

“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠(chéng)”是于本蕃的座右銘。

12年的堅(jiān)守，12年的奉獻(xiàn)，雪域高原砥礪著于本蕃的青春奮斗，也見證著于本蕃的青春夢(mèng)想。由于工作成績(jī)優(yōu)異，于本蕃先后獲得鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

踏上新的征程

永遠(yuǎn)不變的是于本蕃的精神底色

“海拔高追求更高、風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”

在天路之巔

于本蕃將繼續(xù)行走出幸福的奮斗之路