光明網(wǎng)訊(記者 姚坤森) 交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，憑借著“環(huán)湖動(dòng)車”和江西路網(wǎng)，南昌聯(lián)接?xùn)|西、溝通南北，緊密對接長三角、東南沿海，以交通樞紐激發(fā)城市活力，共享資源，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑，加速經(jīng)濟(jì)增長，一步步深化發(fā)展、走向開放。南昌至南昌“環(huán)鄱陽湖動(dòng)車”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的一個(gè)縮影，五年來，江西境內(nèi)累計(jì)投產(chǎn)新線1499公里，年均開通投產(chǎn)里程300公里，開通運(yùn)營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。而南昌作為江西省省會(huì)及政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化中心，同時(shí)是“環(huán)湖動(dòng)車”的核心發(fā)展極，愈發(fā)能感受到交通帶來的發(fā)展紅利?！斑@是全國范圍內(nèi)首次開行的‘環(huán)湖’動(dòng)車，”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處副處長郭雪華介紹，“‘環(huán)湖動(dòng)車’分順環(huán)和逆環(huán)運(yùn)行，全程運(yùn)行約6小時(shí)，進(jìn)一步方便了環(huán)鄱陽湖城市群間的人員往來?！?/p>

一枝一葉總關(guān)情 南昌車站“紅土情服務(wù)鏈”

自2009年起，南昌車站黨委結(jié)合江西特有紅色傳統(tǒng)、人文特征及英雄城南昌的光輝歷史，確立“紅土情服務(wù)鏈”，寓意“紅色的土地、火紅的熱情”，以“安全舒適便捷，我們永恒的追求”為品牌理念，以“用心去服務(wù)、用情去感動(dòng)、用誠去打動(dòng)”為品牌精神，打造了涵蓋旅客乘車各環(huán)節(jié)的“一窗一臺(tái)一室一卡”親情服務(wù)鏈條。截止目前“紅土情”服務(wù)臺(tái)共服務(wù)重點(diǎn)旅客7萬余人次，其中特殊重點(diǎn)旅客3萬余人次，幫助500名走失旅客找到家人，拾到和歸還旅客行李包裹2萬件，收到表揚(yáng)信200封、錦旗30面，塑造了良好的服務(wù)形象。

李軍，是南昌火車站“紅土情”服務(wù)臺(tái)的客運(yùn)員，她自2008年來火車站工作，每天工作的崗位就在南昌火車站“紅土情”服務(wù)臺(tái)，為過往旅客提供服務(wù)。她曾經(jīng)幫助過特殊的一家人乘坐火車，說特殊是因?yàn)檫@一家三口爸爸患視網(wǎng)膜脫落，媽媽又雙目失明，剛剛滿一歲的小孩還被兒童醫(yī)院診斷為再生障礙性貧血需要到上海轉(zhuǎn)院治療，這樣的一家人出門在外也沒有得到任何人的幫助，一路上孤獨(dú)無援地來到車站，只為給孩子看病。

九江長江大橋上的“孫大圣”

1996年8月，28歲的孫鳳生自中鐵一局“落段”來到大京九，成了九江長江大橋上的一名橋梁工。夏天高溫酷熱，冬天江風(fēng)凜冽是大橋上的特點(diǎn)。孫鳳生日復(fù)一日的攀爬鋼梁、下穿橋墩，檢查是否存在支座位移、鋼軌爬行，以及螺栓、縱橫梁、溫調(diào)器等是否出現(xiàn)了伸縮或存在裂紋。2011年1月，雪后的橋面風(fēng)力超過八級，拱上雪融化后流到吊桿上結(jié)了厚厚一層冰，他在三大拱檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)第八孔上行8號吊桿晃動(dòng)異常，判定為阻尼器鋼板疲勞折斷，隱患處置刻不容緩，他立即準(zhǔn)備繩索、吊欄、工具，站在吊欄拉到距公路32米高空上，由于風(fēng)大，吊欄晃動(dòng)非常厲害，人雖然系了安全帶，但還是站不穩(wěn)，他就用繩索把自己、吊欄一同捆綁在鋼梁上，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)作業(yè)，隱患消除，但他的臉、手腳已被凍的麻木。

把山“兜”住的人

通往“最美鄉(xiāng)村”婺源的九景衢高鐵線路上有一條梅山一號隧道，隧道頂上是座130余米高的石山，山上數(shù)以萬記的石塊暴露在表面，這些大小石頭被鋼索“勒”著，遠(yuǎn)處望去，整座山像是被一張大網(wǎng)給牢牢收住了。檢查要從山的正面上去，從背面下來，雖然有檢查道，但要細(xì)致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。檢查要從山的正面上去，從背面下來，雖然有檢查道，但要細(xì)致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。當(dāng)“鐘擺”可讓鄢國平和工友們吃盡苦頭，山上都是石灰石，斷口十分鋒利，在平坦的地方，他們小心一些還能避開，可山上很多部位坡度都超過了70度，置身在這些幾乎垂直的石頭網(wǎng)面上，一只手要握緊安全繩和安全帶，一只手要拿著檢查錘敲打，特別是靠近山頂，百米高空足以讓人不寒而栗，稍不注意，身體失去平衡，腿部和手臂就有可能被劃傷、刺傷。

焊接一根鋼軌心系一車旅客

2008年中國第一條時(shí)速350公里每小時(shí)的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，翻開了我國高速鐵路發(fā)展的歷史性一頁，至此中國高鐵邁出了前進(jìn)的步伐。在常規(guī)的鋼軌焊接過程中，鋼軌在焊接過后，焊縫處會(huì)留下一圈“腫瘤”，對鋼軌焊縫處的“腫瘤”進(jìn)行“瘦身手術(shù)”事關(guān)高鐵運(yùn)行安全，這就需要進(jìn)行“打磨”作業(yè)，由于當(dāng)時(shí)世界的長鋼軌焊接焊縫打磨還依然使用人工打磨，屬于打磨粗獷和低工藝階段。2012年年初，為了突破長鋼軌焊接焊縫“銑削”技術(shù)，國家向中國鐵路總公司下達(dá)成立《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》研制的任務(wù)，國家長軌焊接課題組和中國鐵路總公司的調(diào)研，決定將這個(gè)任務(wù)交由16個(gè)焊軌基地中排名第一的華東地區(qū)最大的向塘焊軌基地完成。接到這一艱巨任務(wù)時(shí)，基地的每一個(gè)人都認(rèn)為這是不可能完成的事情，此時(shí)時(shí)任向塘長軌基地工程師，唯一的“科班生”楊華勇敢的站了出來，會(huì)議上的一句“事在人為”堅(jiān)定了大家攻克的心，楊華在這條攻堅(jiān)克難的曲折道路上展開了屬于他的“青春綻火”。歷經(jīng)兩年時(shí)間，全球首臺(tái)《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》設(shè)備在向塘長軌基地全面落成，并推廣全路使用，極大的提升了高鐵行車安全系數(shù)?！　?/p>

全國首座騎跨式高鐵樞紐站——上饒火車站

上饒火車站經(jīng)歷了“五生五世”，目前使用的站房屬于第五代。1935年8月1日，浙贛鐵路玉山至上饒段通車。上饒站開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)，條件簡陋到連照明電燈都沒有。改革開放初期的上饒站已經(jīng)是第二代車站，于1953年在原站房基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成，是浙贛線上的一個(gè)二等站，站場只有5根股道，沒有地道、天橋，站房面積不足500平方米，日平均發(fā)送旅客400余人。2014年12月10日，滬昆高鐵昌杭段投入運(yùn)營，標(biāo)志上饒站進(jìn)入了高鐵時(shí)代。為迎接高鐵時(shí)代的到來，上饒站股道由13條擴(kuò)充到20條，候車廳可同時(shí)容納5000人候車，上饒站的股道增至26條，占地面積已經(jīng)達(dá)到9600平方米，候車廳可同時(shí)容納6500人候車。2015年6月28日京福高鐵全線正式通車，在上饒站與滬昆高鐵垂直交叉，標(biāo)志著上饒站進(jìn)入高鐵樞紐時(shí)代。　　

南昌至南昌“環(huán)鄱陽湖動(dòng)車”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的縮影，五年來，江西境內(nèi)累計(jì)投產(chǎn)新線1499公里，年均開通投產(chǎn)里程300公里，開通運(yùn)營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。截至2017年，江西省境內(nèi)鐵路營業(yè)里程4136.7公里，其中時(shí)速200公里及以上鐵路營業(yè)里程1485.6公里。南昌車站旅客發(fā)送量由2010年的1860.7萬人，2011年2105.7萬人，到2017年3362.4萬人，逐年遞增，2017年和2010年同比增幅高達(dá)80.7%；單日高峰客發(fā)人數(shù)屢創(chuàng)新高，2017年最高峰日發(fā)送旅客25.2萬人，同比增長92.4%。高鐵動(dòng)車的便捷改變了南昌人的生活方式，2017年動(dòng)車組發(fā)送旅客1750.8萬人，超過總客發(fā)的一半，動(dòng)車組旅客發(fā)送量同比增幅高達(dá)835.3%。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車、動(dòng)車、高鐵；時(shí)速從40公里、120公里、200公里，再到300公里，這是南昌鐵路的艱辛歷程，也是中國鐵路改革發(fā)展四十年的見證。