今天上午，在十三屆全國人大二次會議首場“代表通道”上，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為代表口中的“熱詞”。有代表談到，廣深港高鐵和整個國家鐵路網(wǎng)已經(jīng)連起來，大大縮短了距離，交通更加快捷、方便。

大家可能不知道，很多奮戰(zhàn)在廣深港高鐵上的鐵路人一天要往返香港與內(nèi)地數(shù)趟，迎送萬千旅客踏上平安旅途，但他們自己卻沒有欣賞過香港的美景。

今天要推送的這篇故事，講的就是廣深港高鐵那些來去匆匆的鐵路人。大家可以猜猜，家在內(nèi)地的他們會不會在香港過夜？

高鐵司機

38歲的高鐵司機吳燦明來自廣州機務(wù)段，開過內(nèi)燃機車、電力機車和多種型號的動車組。今年，他駕駛著復興號動車組，完成了自己的第十八個春運，也是廣深港高鐵上的第一個春運。

吳燦明每天要駕駛動車組在廣州、香港之間往返兩到三趟，每天最少“行車800公里”，日行千里是“標配”。

“日行兩萬步”對吳燦明來說，僅僅是工作的開始。一天內(nèi)，吳燦明要在行車公寓、車間派班室、站臺之間數(shù)次來回。

由于每日值乘多趟往返廣州、香港間的復興號動車組，且中間還要求調(diào)休等車，吳燦明每天的睡眠時間被切割成好幾段，稍作休息就要準備下一個班次出勤。

駕駛復興號動車組是一種榮譽，也是一種責任，一點不能差，差一點也不行，吳燦明嚴格執(zhí)行值乘作業(yè)標準，呼喚應(yīng)答、手指手比、操控瞭望……每個作業(yè)環(huán)節(jié)他都一絲不茍。每趟車都要做到安全、正點、平穩(wěn)，這是他對自己的要求。

每次到達香港西九龍站后，吳燦明只有15分鐘的短暫作業(yè)時間，之后就要啟程返回內(nèi)地。他說自己是“天天去香港，但真沒看過香港長啥樣”。

去年廣深港高鐵試運行期間，吳燦明成為第一批參加線路調(diào)試的中堅力量，奔忙在廣深港高鐵試運行第一線。現(xiàn)在，吳燦明對線路的每個彎道、坡道、隧道以及相關(guān)數(shù)據(jù)都了如指掌，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都能做到口到、眼到、手到、心到，確保動車組安全正點、進站對標停車“米秒不差”。

“以前我跟朋友說我每天往返香港好幾趟，他們都以為我吹牛，后來我給他們發(fā)照片，他們還是不信，因為我也不知道香港長啥樣?！眳菭N明說。

列車長

高鐵列車長滕文恒剛剛完成了自己的第十三個春運。她在廣深港高鐵上度過了春節(jié)。

30年前，滕文恒出生在大連的一個普通鐵路職工家庭。18歲那年，她從大連鐵路技術(shù)學院來到廣九客運段，成為一名列車乘務(wù)員。

因工作出色，滕文恒成長為廣九客運段高鐵動車一隊的一名列車長，擔當廣州南至香港西九龍動車組的乘務(wù)工作。

每天，她都要在廣州南和香港西九龍站之間往返兩至三趟。

滕文恒花在家里的時間也不多。做飯、帶孩子、收拾房間，基本上都是婆婆一人包辦。有時候回到家，因為過大的工作壓力和高強度的工作節(jié)奏，忍不住會對家人發(fā)脾氣。不過丈夫和婆婆卻很體諒，從沒有半句怨言。對他們，她心存感激，也感到深深的愧疚。

兒子10個月的時候，滕文恒夫婦把他送回了湖南懷化的奶奶家。半年不見，兒子會喊“媽”了。可當滕文恒想去抱兒子的時候，兒子卻因為陌生感而大哭大叫，并拼命掙脫要去找奶奶。她難受極了。

為了拉近和兒子的距離，滕文恒想盡一切辦法。她買來火車模型，告訴他：“媽媽在火車上工作?！卑l(fā)現(xiàn)兒子對文字的興趣比圖片濃厚，她買來一大堆看圖識字的卡片，并在手機上安裝了各種兒童讀物和識字軟件。如此一來，每當她下班回家，兒子便會拉上媽媽一起認字。

隨車機械師

今年30歲的蔡雄榮2012年7月入路，2014年9月成為一名隨車機械師。2018年9月，廣深港高鐵全線開通，他開始擔當廣深港動車組隨車機械師。他剛剛完成了自己的第七個春運。

“每天往返2次”是他的日常。按照乘務(wù)隊排班計劃，蔡雄榮每天要值乘CRH1A-A型動車組在深圳、香港之間至少往返兩到三趟。

“日行兩萬步”就是他的運動方式。一天內(nèi)，蔡雄榮要在動車所、動車組內(nèi)和站臺上數(shù)次檢查往返，每日最低步行兩萬步。

“不知香港繁華”是他的遺憾。廣深港高鐵發(fā)車頻率高、站點多，隨車機械師值乘節(jié)奏快，動車組到達香港西九龍站后，只停留不到20分鐘，并沒有閑暇時間留給蔡雄榮。他調(diào)侃道：“每天去香港次數(shù)比回家次數(shù)還多，都不知道香港的繁華，還真想去香港好好看看?！?/p>