本網(wǎng)訊 1970年12月26日深夜,毛澤東主席在中央批復(fù)稿上落筆寫下:“贊成修建此壩”。葛洲壩工程由此“上馬”。此前的調(diào)研、討論,已不可計數(shù)。
20世紀60年代,電燈早已在城市中普及,“提著瓶子排隊打煤油”卻成了湖北街頭一景。缺電,更是滯緩了湖北、湘西、豫西、川東廣大地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)排灌。
修建葛洲壩工程,正為解此燃眉之急。1970年12月30日,長江上第一個巨大水壩破土動工。1981年6月,葛洲壩水庫蓄水、船閘試航成功。如今,“高峽出平湖”已近40年。
全國專家會議開了上百次
長江浩蕩,穿三峽,出南津關(guān),流向陡轉(zhuǎn),江面由300米寬至2200米。在南津關(guān)下游宜昌市西郊約5公里處,有兩個江心小島——葛洲壩和西壩,把長江天然地一分為三——大江、二江和三江。大江是長江的主要河槽,葛洲壩水利樞紐工程大壩就是利用這一有利地形,橫切長江而建。
為紀念毛主席1958年3月30日視察三峽和葛洲壩壩址,葛洲壩工程又稱為“330工程”。1970年12月30日,湖北省原省長、“330工程”指揮部總指揮長張體學為壩基挖了第一鍬土,十幾萬人的建設(shè)大軍開始修建這個當時新中國最大的水利樞紐工程。
葛洲壩工程采取邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的方式。全國1300余家企業(yè)和單位承擔了科研任務(wù),全國專家會議開了上百次,拿出了上千項科研成果,200萬余張圖紙重達100余噸,研制了數(shù)以萬計的設(shè)備……
葛洲壩樞紐總體設(shè)計方案的指導(dǎo)原則由周恩來總理審定。1972年,他在主持成立葛洲壩三峽工程技術(shù)委員會時表示,如果船閘不通航或減少航運,葛洲壩要停下來。交通部要全力以赴,長江不通航,是交通部的責任。
交通部先后組織了近200名工程技術(shù)人員參加設(shè)計工作,10余年間,完成了航運規(guī)劃,通航建筑物的初步設(shè)計、總圖設(shè)計和施工圖設(shè)計。
為滿足航運需求,交通部門將原設(shè)計的一線通航改為二條航線,同時建設(shè)三個大型船閘,可通行萬噸級船隊,單向年通過能力5000萬噸。這樣的規(guī)模,在國內(nèi)外少有先例。
為船閘修建的2號船閘人字門當時號稱“天下第一門”,閘門高34米、寬近20米。由于當時施工條件差,沒有大型起重運輸設(shè)備,制造廠只能先將門葉橫向分別制造,到工地后拼裝焊接成整體。
葛洲壩機電公司原總工程師,現(xiàn)已85歲的王守運回憶說:“2號船閘下閘首門體分為10節(jié)制造,每節(jié)重60噸,設(shè)計規(guī)定人字閘門體焊完后,任何方向垂直度偏差不能大于5毫米。這是從未有過的技術(shù)要求,但在長達兩個月的焊接過程中,焊接變形始終被控制在設(shè)計標準內(nèi)?!?/p>
1981年1月3日19時52分許,當運載卡車拋投下最后一車石料,葛洲壩大江截流順利完成,原計劃7天,結(jié)果僅用36小時就完成了壯舉。當年6月27日,三江航道正式通航,2號、3號閘投入運行,葛洲壩一期工程主體宣告建成。
通航38年累計運行53萬閘次
三峽難行,古已有之。宜昌以上的川江天然航道,險灘多,水面坡降大,水流湍急,通航條件差。灘險,尤以崆嶺灘為甚,船行至此,稍有疏忽即撞沉?!芭芙恕币惨虼吮环Q為最艱苦的職業(yè)之一,所謂“世上有三苦,撐船打鐵磨豆腐”。
如今,“川江不夜航”早已成為歷史。葛洲壩工程抬高了三峽河段的水位,壩上約120公里的自然航道變?yōu)閹靺^(qū)航道,眾多急流險灘被淹沒,航行條件大為改善。拓寬的航道可常年通航由800噸級、1000噸級船舶組成的大型頂推船隊,年通過能力達到3000萬噸以上,頂推船隊往返宜昌與重慶僅需6天。
1981年,葛洲壩船閘年通過量不足400萬噸, 2011年突破1億噸, 2018年達1.49億噸,較通航之初增長了30余倍。通航38年,葛洲壩船閘累計運行53萬余閘次,通過客貨船舶247萬余艘次,安全渡運旅客7634萬余人次,成了名副其實的“萬里長江第一閘”。
葛洲壩工程的修建為三峽工程積累了諸多重要經(jīng)驗,三峽工程通航后,葛洲壩樞紐成為三峽水利樞紐下游航運梯級和反調(diào)節(jié)樞紐。
2016年9月18日,從三峽大壩上游海拔150.5米的高峽平湖出發(fā),“長江三峽9號”輪完成了三峽升船機首次試通航之旅。在位于升船機以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘,一艘艘萬噸級巨輪同往常一樣,有序列隊上上下下,進出閘室。自此,輪船在三峽過閘被比作“大船爬樓梯、小船乘電梯”。
“長江三峽9號”輪船長陳國海說,承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn),廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動。乘升船機從下游到上游靠船墩只用了不到1小時。而過去十幾年來,船舶每次經(jīng)三峽船閘過壩,往往要花4個多小時。
“跑江人”的苦,如今也能在長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)得到撫慰。這是長江上首個專為船員打造的通航綜合服務(wù)區(qū),今年4月開始運行。服務(wù)區(qū)由綠色通航服務(wù)站、過閘船舶安檢站、三峽水上溫情驛站構(gòu)成。在這里,船員不用上岸就能理發(fā)、就醫(yī)、購物、收發(fā)快遞。
“服務(wù)區(qū)在環(huán)保方面做得很好,我們不用自己發(fā)電了,大家的生活工作環(huán)境都好多了?!迸芰?9年船的“船老大”周金生說,在綠色通航服務(wù)站用上了船電寶,待閘時就能充電,船上不見了柴油發(fā)電機開動時的黑煙,所有生活垃圾也可回收。類似的水上服務(wù)區(qū),不久將在沿江各地普及。
改變一旦發(fā)生,如河開雁來。航運條件的改善,還促成了水上旅游經(jīng)濟發(fā)展。乘坐游輪,一日看盡江邊景,長江航運發(fā)展讓這一切成為可能。
奔騰億萬年的“天險”大江,變成了真正的黃金水道。
作者:實習記者 王曉萌 特約記者 吳笛
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