“一粥一飯，當思來之不易；半絲半縷，恒念物力維艱”。勤儉節(jié)約歷來是中華民族的傳統(tǒng)美德。近來，隨著“節(jié)約光榮，浪費可恥”的理念越來越深入人心，倡導將盤中餐吃光、喝凈、帶走的“光盤行動”正在全國興起。

數(shù)據(jù)顯示，全球每年約有1/3糧食被損耗和浪費，總量約每年13億噸；世界76.33億人口中至少還有8.2億人面臨饑餓，相當于世界上每9人中就有1人挨餓。在我國，每年被損耗和浪費的糧食約達3500萬噸，接近于中國糧食總產(chǎn)量的6%；中國餐飲業(yè)人均食物浪費量為每人每餐93克，浪費率為11.7%……全國人民從每一餐做起，節(jié)約每一粒糧食成為當務之急。隨著民航快速發(fā)展，乘坐飛機出行的旅客不斷增多，對于飛機餐的需求也越來越個性化。飛機餐的制作、配送過程跟普通餐食不同，餐食質(zhì)量要求更加嚴格、制作配送流程也更加復雜。節(jié)約空中的每一粒糧食，意義同樣重大。

假期出行，舌尖上的浪費須杜絕。讓我們一起了解一下，如何在美好的空中之旅中享受美食、節(jié)約餐食吧。

飛機餐如何“飛”上天？

在萬米高空，不管飛行多久，都無需擔心吃喝一事，熱餐、面包、甜品、冷葷菜、水果、小吃等一應俱全。為讓旅客在空中享受到舌尖上的美食，航空公司下了很大功夫。

飛機餐菜式一般由航空公司根據(jù)季節(jié)、地域等特別訂制，在機場附近制作，并直接運送至航班上，在航程中途飛機穩(wěn)定時分發(fā)給乘客。飛機餐根據(jù)不同航班的起飛時間、飛行時長、航線等多方面因素綜合考慮進行配備。如果航班飛行時間長，在早餐飯點飛行的航班，一般情況下會配備點心餐，而在午餐、晚餐飯點飛行的航班，則會配備正餐、輕正餐等類別餐食，洲際遠程航班一般會提供兩頓以上餐食。

飛機餐從原料采購、加工、制作、速凍、包裝，再到冷藏、送機，按照種類不同，至少要經(jīng)過十道以上工序，且對保質(zhì)期有更嚴格的要求?！逗娇帐称钒踩?guī)范》要求：飛機“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到送至旅客手中，熱餐不能超過36個小時，冷餐不得超過24個小時。其中，熱餐生產(chǎn)完畢后，必須在4個小時內(nèi)強制降溫至10攝氏度以下。隨后，在4攝氏度～10攝氏度的低溫環(huán)境下保存2個小時；而食品分裝須在12攝氏度以下，45分鐘內(nèi)完成。成品放入0攝氏度～5攝氏度的冷庫中，航班起飛前2個小時打包裝機，在飛機上食品保存不允許超過15攝氏度。

由此可見，飛機餐除了對食材、制作流程有著更為嚴格的要求外，對人工、運輸?shù)缺匾獥l件也有更高的需求。珍惜空中的每一粒米、每一杯水，不僅對節(jié)約餐食有著重要意義，也能為環(huán)保作出積極的貢獻。

“光盤行動”在民航形式多樣

節(jié)約、環(huán)保歷來是民航關(guān)注的一個焦點。多年來，民航在各個領(lǐng)域提倡“綠色行動”。今年，為節(jié)約餐食，各航空公司、機場及民航其他單位都積極行動了起來。

餐食配備更加合理 提示工作高效到位

近日，在全國各地機場貴賓室，如北京首都機場、北京大興機場，上海浦東機場、虹橋機場，西安咸陽機場，南京祿口機場等，都能看到印有“按需取餐，拒絕浪費”“厲行節(jié)約，反對浪費”的醒目提示標牌。在旅客取餐時，貴賓室的服務人員也會予以提示，鼓勵、倡導旅客節(jié)約取餐。各機場的餐廳里，提醒旅客厲行節(jié)約也成為一個主題工作。

豐富餐食品類，優(yōu)化配餐結(jié)構(gòu)

我國的航空公司長期以來致力于提供餐量合理、美味可口、健康營養(yǎng)的機上餐食，鼓勵旅客踐行“光盤行動”。自8月東航在除新疆、大連外的國內(nèi)航線全面恢復機上早餐及正餐熱食供應以來，東航食品公司優(yōu)化了機上的正餐菜品，從頭等艙、公務艙供應的龍井蝦仁、排骨年糕、蟹粉獅子頭等地方特色菜品，到經(jīng)濟艙的油豆腐燒肉飯、櫻蕃燴牛肉飯等“媽媽的味道”系列熱餐，健康營養(yǎng)又多樣化的餐食滿足旅客高品質(zhì)的用餐需求，讓旅客在空中也能享受到豐富多樣的菜品，盡最大努力避免因不可口造成飛機餐丟棄浪費。

對于短途飛行，多家航空公司推出了“伴手禮”，方便旅客空中食用并隨手帶下飛機。

大數(shù)據(jù)分析管控，精細配餐質(zhì)量數(shù)量

精細化配餐是節(jié)約機上餐食的重要手段。依托多年來信息化建設(shè)取得的技術(shù)成果，以東航為首的航空公司，借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段建立起了一套行之有效的精細化配餐方案。

東航食品公司作為東航機上配餐的主要生產(chǎn)單位，于2018年起正式啟用“三庫三單一餐牌”的生產(chǎn)管控系統(tǒng)。從原料采購到生產(chǎn)制作，再到機上供餐，東航食品公司的配餐人員通過該系統(tǒng)實時把控餐食生產(chǎn)全流程，精細化管理食品原料供應量、成品菜品產(chǎn)出量。每日飛機餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都會由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具作出精準預估，從原先“要多少有多少”的粗放供應轉(zhuǎn)向了“用多少供多少”的精細管理，實現(xiàn)了配餐標準化、規(guī)范化，有效減少采購、庫存、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)非正常損耗。據(jù)統(tǒng)計，相較系統(tǒng)啟用前，僅在上海地區(qū)的航食加工車間，每天就能節(jié)約100公斤~150公斤食品原料。

創(chuàng)新多舉措倡導節(jié)約 取消餐食獲里程獎勵

為了倡導節(jié)儉，減少“舌尖上的浪費”，南航推出了“綠色飛行”服務項目，通過向部分旅客發(fā)出邀約短信，詢問其在機上是否需要用餐。如果旅客選擇“不需要”，機上工作人員將不再為其準備餐食，只提供飲品。同時，旅客將會獲得一定額度的里程獎勵。由于該項目實現(xiàn)了餐食數(shù)量靈活可調(diào)、配餐信息實時可查、節(jié)能降耗精準可控，推出后廣受旅客歡迎。

海航在所有國內(nèi)實際飛行時間80分鐘以上的配餐航班上，面向旅客正式推出“餐食兌換積分”服務，鼓勵旅客按需用餐，用實際行動減少機上的餐食浪費。如果旅客沒有機上用餐需求，可以在航班計劃起飛時間24小時前預訂海南航空“餐食兌換積分”服務，放棄機上用餐服務可獲得相應消費積分獎勵，最高可兌換600積分獎勵。

目前，北部灣航空不在航班上提供免費餐食，而是由旅客根據(jù)自己的需求，通過官網(wǎng)或客服熱線等渠道，進行預約購買。同時，為了倡導節(jié)約，北部灣航空會根據(jù)7天~10天內(nèi)各條航線餐食的銷售情況，減少或適當增加餐食的備份數(shù)量。這樣既能滿足旅客需求，又能避免不必要的浪費。

還有不少航空公司推出了相應的厲行節(jié)約用餐活動。如深圳航空近段時間開始在機上廣播，建議乘客將沒吃完的餐食全部打包帶走。

節(jié)約從我做起

節(jié)約餐食從一點一滴做起。假日集中出行，怎樣把節(jié)約踐行到底呢？

●到達機場，饑腸轆轆？到飯店飽餐一頓。沒問題！

在飯店點餐時，以吃好、吃飽為準，全家或跟朋友出行，絕不攀比，點飯點菜不浪費，以節(jié)約為榮，以浪費為恥。

機場貴賓室一般提供自助餐。在此就餐，“適量取餐，少取多次”是重要的口訣。

●空中就餐，想吃就吃，不想吃提前告知。聰明！

自“光盤行動”以來，多家航空公司提供取消餐食的服務。如果在飛行中，不享用飛機餐，提前通過官網(wǎng)、手機App、微信小程序等途徑告知航空公司，可有效避免浪費。

飛機餐有特色又美味，在機上享用，盡量做到熱餐不剩一粒米，剩余的面包、水果、小食品等打包走。

●自帶餐具，吃喝不愁。方便！

很多旅客出行有給寶寶自帶餐具和杯具的習慣。不妨延伸一下，給自己也帶上一個方便的水杯、餐具等，不僅方便使用，還能節(jié)約一次性餐具。環(huán)保、衛(wèi)生、便攜“一舉三得”。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者劉璐）

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國外的“光盤行動”

針對餐飲和糧食浪費現(xiàn)象，不僅在我國，很多國家通過加強立法、普及節(jié)約意識教育、民間力量參與等方式，引導形成健康文明的消費和生活習慣。越來越多的人身體力行節(jié)約食物。

瑞士：節(jié)約糧食也為環(huán)保

瑞士在旅游、金融、醫(yī)藥、精密儀器等行業(yè)享譽世界，而瑞士人在日常生活中非常節(jié)儉，在吃的方面也比較“摳門”。到瑞士人家做客，主人一般不會準備過于豐盛的菜肴，而是“量肚做菜”，寧吃八分飽，不要剩飯菜。瑞士人還會把一些廚余垃圾，如切掉的蔬菜頭、表皮和吃剩的飯菜等，當作肥料施在地里，也算物盡其用。

日本：完善立法減少浪費

2001年，日本實施《食品循環(huán)法》，要求食品生產(chǎn)企業(yè)減少廢棄物排放，盡可能進行循環(huán)再利用。2019年10月，日本實施《食物浪費削減推進法》，規(guī)定政府有責任推進避免食物浪費的相關(guān)政策，并要求從食品生產(chǎn)到消費等各環(huán)節(jié)減少浪費。

新加坡：政府與社會合力促節(jié)約

2015年11月，新加坡環(huán)境局啟動了減少食物浪費推廣計劃，通過在網(wǎng)站、電視和報紙等媒介和社區(qū)渠道宣傳節(jié)約糧食倡議，鼓勵公眾養(yǎng)成合理購買、儲存和制作食物的習慣。新加坡政府通過向食品零售機構(gòu)、超市和食品生產(chǎn)廠商發(fā)布減少食品浪費的指南，減少食品在供應鏈中的浪費。政府還與學校合作，通過提供教育資源，如海報、工具包、視頻、游戲和演示材料等，向?qū)W生普及節(jié)約糧食的重要性。

意大利：剩余食物回收率超23%

意大利在2016年通過了《反食品浪費法》，力圖減少在食品生產(chǎn)、加工、分配、消費等整個鏈條上產(chǎn)生的浪費。根據(jù)2020年的最新數(shù)據(jù)，自這項法律出臺以來，意大利剩余食物的回收率已經(jīng)達到23%以上。還有很多社團邀請超市、面包店和餐廳參與，發(fā)動民間力量把回收的食物分享給慈善食堂或生活艱難的人們。

德國：節(jié)約意識從娃娃抓起

在德國，無論自助餐還是點餐，都不能浪費，一旦發(fā)現(xiàn)有人浪費，任何見證人都可向相關(guān)機構(gòu)舉報，工作人員會立即趕到，按規(guī)定罰款。從幼兒園起，德國的孩子們就會受到節(jié)儉就餐的教育，孩子們就餐時老師會按需分配食物，一次不能太多，有需要的孩子可再加。在家里，孩子若浪費食物，也會被處罰勞動。

評論：享受假期，別忘了“粒粒皆辛苦”

今年，中秋、“十一”雙節(jié)疊加，親友相聚、外出游玩、享受美食，都是美好假期的選項。在假期中，持續(xù)堅持“光盤行動”也是一個必選項。不論是在客艙中還是在機場里，都應該繼續(xù)推廣厲行節(jié)約、反對浪費的良好風尚，讓“粒粒皆辛苦”深入旅客和民航人的內(nèi)心，轉(zhuǎn)化為自覺行動。

糧食關(guān)乎國運民生，是國家安全的重要基石。保障國家糧食安全是一個永恒課題，任何時候這根弦都不能松。隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性成效，航班恢復形勢持續(xù)向好，多家航企陸續(xù)恢復了國內(nèi)航線的機上熱食供應。同時，他們積極響應“厲行節(jié)約、反對浪費”號召，不斷創(chuàng)新措施，打出了治理餐飲浪費的“組合拳”。比如，海南航空在其部分航線上試行推出“餐食兌換積分”服務，旅客可通過App申請放棄機上用餐，獲得相應的消費積分。這種靈活的方式可以有效減少航空餐食的浪費。

實踐證明，在大數(shù)據(jù)分析等手段的支持下，精細化配餐是避免機上餐食浪費的重要手段。可以考慮從源頭上控制餐食備餐數(shù)量，提前了解旅客需求，鼓勵旅客按需用餐，提供“要全份還是半份”“不就餐保留飲品”等個性化選擇。這樣一來，既能降低旅客出行費用，也能避免餐食浪費。區(qū)別于過去的人工計算，現(xiàn)在東航每日飛機餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都會由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具做出精準預估，從原先“要多少有多少”的粗放供應轉(zhuǎn)向了“用多少供多少”的精細管理。

“光盤行動”重在行動，貴在持續(xù)?，F(xiàn)在，從各地機場候機樓到貴賓室，再到民航單位的食堂、航空公司機組餐廳等，都能看到印有“按需取餐，拒絕浪費”“厲行節(jié)約，反對浪費”的醒目提示標語牌。厲行節(jié)約、反對浪費永遠不過時，是值得我們反復倡議、時時號召的。其關(guān)鍵在于全行業(yè)各單位、各部門建立長效機制，加強監(jiān)管，有效引導。比如，可以推出褒獎節(jié)約、懲戒浪費的規(guī)章，嚴格執(zhí)行。與此同時，宣傳教育要大聲講、經(jīng)常講，營造“光盤光榮”的良好輿論氛圍，讓“舌尖上的浪費”沒有回潮的機會。

節(jié)約糧食，遠離浪費。爭當美德的踐行者、傳承者，這個假期會更加美好。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者韓磊）

來源：《中國民航報》、中國民航網(wǎng)