中國鐵路不斷勇攀高峰。11月8日，世界矚目的川藏鐵路雅林段（四川雅安至西藏林芝段）開工建設(shè)。

作為史詩級鐵路工程，川藏鐵路雅林段由四川盆地直登青藏高原，線路呈臺階式“八起八伏”，依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)，修建難度之大世所罕見。

這是一場迎難而上的勇敢跋涉，也是一段先行使命的果敢擔(dān)當(dāng)。

翻開“十三五”的編年冊，中國鐵路不斷在高峰中再攀新高，科技取得新進(jìn)步，發(fā)展邁上新臺階。5年里，鐵路人勠力同心，譜寫了新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)。我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

路網(wǎng)縱橫、四通八達(dá);人便于行、貨暢其流;中國高鐵、領(lǐng)跑世界……高質(zhì)量發(fā)展、高效率運(yùn)行、高品質(zhì)服務(wù)，中國鐵路加速奔跑，成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、人民幸福的強(qiáng)勁引擎。

雙網(wǎng)融合 高品質(zhì)構(gòu)筑出行新時空

“用動車把老婆順利地娶回家倍兒爽！”2019年1月21日，家住云南大理的何學(xué)強(qiáng)坐上D8707次動車組列車，跨越700公里把心上人從文山壯族苗族自治州富寧縣娶回了家。

把動車當(dāng)“婚車”，中國鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展并持續(xù)完善，為人民生活繪就了美好圖譜。

大江南北，一條條鐵路在中華大地上刻下剛勁線條。在龍江冰城，哈牡高鐵自此引出并向東延伸貫通，劃上中國高鐵網(wǎng)“最北一橫”;在祖國西南，云桂鐵路串聯(lián)散落“遺珠”，滇東南旅游跑出加速度;在大巴山區(qū)，西成高鐵穿越群山峻嶺開辟新“蜀道”，3小時跨越3000年;在浙皖水鄉(xiāng)，杭黃高鐵由千島湖駛向富春江，成就黃金旅游線;在“塞上江南”，銀川至中衛(wèi)鐵路把寧夏拉入高鐵朋友圈……

2016年至2019年，全國鐵路新線投產(chǎn)1.9萬公里，2020年預(yù)計新線投產(chǎn)4400公里左右。

預(yù)計到“十三五”末，全國鐵路營業(yè)里程將在14.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里以上，穩(wěn)居世界第一。世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)在中華大地快速織就。

5年來，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，中國高鐵版圖不斷擴(kuò)大，為更多人帶來了“半日往返千里”的幸福感。

北京、上海、武漢、鄭州等全國及區(qū)域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至3小時交通圈，城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。

越織越密的高鐵網(wǎng)，深刻改變了中國人的出行方式。預(yù)計到2020年年底，我國100萬以上人口的城市中，95%以上將有高鐵連通。說走就走成為日常，朝發(fā)夕至都覺太慢。

如果說風(fēng)馳電掣的高鐵，支撐了“中國速度”；蜿蜒穿行于大山深處的綠皮車，則彰顯了中國鐵路最貼近民生的溫度。

“十三五”以來，81對公益“慢火車”不斷提高服務(wù)品質(zhì)，154個無軌站普及高鐵便利。2016年至2019年，我國14個集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)新增鐵路里程1.6萬公里，占同期全國鐵路投產(chǎn)里程的82.6%，其中新增高鐵1.3萬公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的81%。部分貧困地區(qū)結(jié)束不通鐵路的歷史，一步跨入高鐵時代，為當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂话l(fā)揮了基礎(chǔ)性保障作用。

“走得了”是基礎(chǔ)，“走得好”是追求。全面布局旅客美好出行新時空，5年來，中國鐵路不斷提升管理能力和服務(wù)水平，點(diǎn)點(diǎn)滴滴，孜孜以求，人民群眾從中真切感受到了鐵路人的用心和旅途中的變化。

“我今天坐高鐵去吐魯番辦事，提前在網(wǎng)上買好了票，進(jìn)站、檢票刷一下身份證，很快就通過了?！?月29日0時起，甘肅蘭州至新疆烏魯木齊高速鐵路全線實(shí)施電子客票。當(dāng)日，在D2706次列車上，旅客王強(qiáng)高興地說：“現(xiàn)在購票可以‘足不出戶’‘身無分文’，不用排隊(duì)取票，更不用擔(dān)心弄丟車票，真是省時省力省心?！?/p>

購票乘車，是美好出行的序曲和關(guān)鍵。從2018年海南環(huán)島高鐵先行先試，到今年6月20日在全國普速鐵路推廣實(shí)施，僅用不到兩年時間，全國鐵路已有2700個車站推行電子客票，覆蓋99%以上的鐵路出行人群。

火車票從“有”到“無”，方寸間折射出鐵路客運(yùn)服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革邁出的堅(jiān)實(shí)步伐?！笆濉逼陂g，鐵路部門探索利用信息化、技術(shù)化手段，不斷優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)。移動支付、智能導(dǎo)航、刷臉核驗(yàn)、網(wǎng)上訂餐、在線選座、掃碼進(jìn)站、站車Wi-Fi等創(chuàng)新服務(wù)舉措競相涌現(xiàn)，高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”展現(xiàn)出鐵路服務(wù)新氣象。

內(nèi)外聯(lián)動 高質(zhì)量支撐國家戰(zhàn)略

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動脈。鐵路延伸，列車呼嘯，各類生產(chǎn)要素快速流動和集聚，一個個世界級城市群快速崛起，鐵路成為拉動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和促進(jìn)新發(fā)展格局形成的強(qiáng)勁“火車頭”。

“十三五”以來，中國鐵路積極構(gòu)建高效快捷的鐵路交通網(wǎng)，為國家重大戰(zhàn)略順利推進(jìn)實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。

9月16日13時許，55001次動態(tài)檢測列車從大興機(jī)場站鳴笛發(fā)車，京雄城際鐵路大興機(jī)場站至雄安站正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)檢測階段，其全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。

“軌道上的京津冀”日益完善，為協(xié)同發(fā)展按下加速鍵?！笆濉逼陂g，京津冀地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)力度加大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。石濟(jì)客專、京張高鐵、張大高鐵等對外區(qū)際鐵路通道，有效加強(qiáng)京津冀與周邊地區(qū)的快速交流;京雄城際、京唐城際、京濱城際等城際和區(qū)域性鐵路投運(yùn)在即，區(qū)域內(nèi)部一體化程度得到進(jìn)一步提升。

以城市為中心、鐵路為軸線的點(diǎn)軸聯(lián)動，有效帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，鐵路已成為打造“軌道上的城市群”的主力軍。

這5年，長三角鐵路建設(shè)發(fā)展加速，相繼開通鄭徐、金麗溫、衢九、杭黃、青鹽等高鐵線路，截至2019年年底，營業(yè)里程達(dá)11632公里?？椌€成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴(kuò)容的長三角鐵路版圖強(qiáng)勢鋪開，滬蘇浙皖“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大，帶動形成0.5至3小時城際交通圈，區(qū)內(nèi)城市發(fā)展空間與前景更加廣闊。

這5年，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通邁出堅(jiān)實(shí)步伐。廣深港高鐵香港段、江湛鐵路等多條鐵路干線建成通車，贛深高鐵、深江高鐵和珠三角城際等10多條鐵路建設(shè)全面推進(jìn)。截至2019年年底，粵港澳大灣區(qū)鐵路通車總里程達(dá)2100公里，大灣區(qū)聯(lián)通粵東西北的放射形高快速鐵路網(wǎng)基本形成，一個創(chuàng)新要素便捷流通、產(chǎn)業(yè)活力迸發(fā)、幸福感日漸提升的大灣區(qū)呈現(xiàn)在世界面前。

這5年，“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”新格局讓西部地區(qū)發(fā)展駛上快速道?？v貫?zāi)媳钡暮萍剌d貨運(yùn)鐵路，為晉陜蒙煤炭資源暢通運(yùn)輸渠道;張呼高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵等高速鐵路帶動沿線第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，發(fā)展?jié)撃苓M(jìn)一步釋放；西部陸海新通道班列運(yùn)行3年多以來，累計發(fā)出鐵海聯(lián)運(yùn)班列5500余列，有效發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶一路”的紐帶作用。

千年前，漠上悠揚(yáng)的駝鈴，搖出東西方交流的序曲，千年后，馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”，支撐起“新絲路”的繁華。

10月15日，滿載1100噸乳制品的“波蘭乳品專列”開進(jìn)中國，補(bǔ)充“雙11”貨源。11月初，首列跨境電商專列“菜鳥號”滿載20萬件歐洲消費(fèi)者網(wǎng)購的包裹駛向西方。

受新冠肺炎疫情影響，全球貿(mào)易通道嚴(yán)重受阻。中歐班列肩負(fù)起向歐洲運(yùn)送防疫物資的任務(wù)，在亞歐大陸間開辟了一條重要的“生命通道”。疫情發(fā)生以來，截至11月初，中歐班列累計向歐洲運(yùn)送防疫物資751萬件、6.2萬噸，為全球抗疫貢獻(xiàn)了中國力量。

開放包容、合作共贏浪潮不可阻擋，中歐班列受到沿線國家和地區(qū)追捧。今年，立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭等國欣然加入，中歐班列“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。中國牽手歐洲21個國家和地區(qū)、92個城市，共同奏響高質(zhì)量發(fā)展的交響樂。

量變推動質(zhì)變。5年來，中歐班列運(yùn)行效率持續(xù)提升、質(zhì)量持續(xù)改善，發(fā)展邁上新臺階。

今年以來，截至11月5日，中歐班列開行已突破萬列，運(yùn)送集裝箱92.7萬標(biāo)箱。往返綜合重箱率達(dá)到98.3%，雙向運(yùn)輸更加平衡。

95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、通關(guān)狀態(tài)自動反饋等功能，與俄羅斯、蒙古等國鐵路共同實(shí)施口岸站擴(kuò)能改造等舉措，讓中歐班列運(yùn)輸能力和通關(guān)效率大幅提高。

今年以來，阿拉山口、滿洲里、二連浩特等5個口岸運(yùn)量去回程同比平均增幅分別達(dá)到60%、47%。

貨物種類更加豐富，市場雙向互補(bǔ)效應(yīng)更加明顯。去程，從手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品到衣服、鞋帽、汽車及零配件、糧食、葡萄酒等遠(yuǎn)銷歐洲市場。返程，德國啤酒、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉等熱門“洋貨”源源不斷送到中國消費(fèi)者手中。

昔日絲路古道，而今黃金通途。“十三五”期間，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階，年發(fā)運(yùn)量由2016年的14.5萬標(biāo)箱增長到2019年的72.5萬標(biāo)箱，年均增長達(dá)71%。

自主創(chuàng)新 高標(biāo)準(zhǔn)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

科技是國家強(qiáng)盛之基，也是鐵路發(fā)展的不竭動力?！笆濉币詠?，鐵路領(lǐng)域一大批重大科技創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)，高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路等關(guān)鍵、核心技術(shù)不斷取得新突破，有的達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

浩瀚長江無垠，“長虹”飛跨兩岸。今年7月1日，我國自主設(shè)計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋正式開通。

“滬蘇通大橋的設(shè)計建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了5個‘世界首創(chuàng)’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長王峰說。

一橋飛跨南北，天塹變通途。針對不同區(qū)域和環(huán)境，鐵路部門創(chuàng)新設(shè)計建造理念，多座具有代表性的鐵路橋梁拔地而起?！笆澜绲谝蛔咚勹F路懸索橋”“世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋”“世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋”等多個“世界之最”紛紛問世。

鐵路橋梁建設(shè)奇跡折射出中國鐵路在工程建造方面積蓄迸發(fā)的創(chuàng)新活力。

日前，我國已建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，成為世界上高速鐵路建設(shè)里程最長、運(yùn)行速度最高、運(yùn)營場景最豐富、對自然環(huán)境適應(yīng)性最強(qiáng)的國家。

中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系日漸完備，創(chuàng)立路基沉降和凍脹控制技術(shù)，成功研制了中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)板式無砟軌道、40米跨度預(yù)制簡支梁等，在系統(tǒng)掌握路基、長大隧道、大型客站等工程建造技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了新突破。

“十三五”期間，“純中國血統(tǒng)”的“復(fù)興號”誕生。從“大腦”到“心臟”全部中國創(chuàng)造的“復(fù)興號”，速度更快、能耗更低、壽命更長、安全性更強(qiáng)，車廂內(nèi)Wi-Fi全覆蓋，舒適度更高。

2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，創(chuàng)下世界高鐵商業(yè)運(yùn)營最高速度。隨后，“綠巨人”“藍(lán)暖男”加入，再到超長編組的登陸，滿滿都是驚喜。在不斷成長中，“復(fù)興號”增量擴(kuò)容、擴(kuò)大開行范圍、實(shí)現(xiàn)智能發(fā)展、推動品牌升級，惠及更多地區(qū)的人民。

2019年12月30日，世界首列時速350公里智能型“復(fù)興號”從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達(dá)嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。像追求更快、更高、更強(qiáng)的奧林匹克運(yùn)動員一樣，京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術(shù)建造，首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護(hù)航，創(chuàng)造了智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營等多個方面的“冠軍”紀(jì)錄。

作為中國自行研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車，“復(fù)興號”動車組的開行，標(biāo)志著中國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在了世界先進(jìn)行列，樹立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營的新標(biāo)桿，彰顯出了中國鐵路的“硬實(shí)力”。

在高鐵網(wǎng)如火如荼建設(shè)和科研攻關(guān)的“雙輪驅(qū)動”下，“十三五”期間，中國鐵路裝備同樣跑出了新時代“中國速度”。系統(tǒng)掌握25噸、30噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，智能駕駛?cè)f噸重載列車成功開行，重載鐵路技術(shù)邁上了新臺階，貨運(yùn)牽引速度，運(yùn)輸能力大幅提升;先進(jìn)安全、自主可控的CTCS-3列車控制系統(tǒng)更加“中國化”，保證高鐵列車安全高效運(yùn)行、準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

14萬公里軌道線上，每天有5600至6500多列動車組列車安全有序地開行，全套先進(jìn)完備的運(yùn)營管理技術(shù)成為重要保障。中國鐵路建立了三級調(diào)度指揮體系，掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下列車運(yùn)行計劃編制和列車運(yùn)用綜合調(diào)度技術(shù)，解決了不同列車編組、不同速度、不同距離、跨線運(yùn)行等運(yùn)輸組織難題，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計最小追蹤間隔3至5分鐘。

閉環(huán)管理的鐵路安全保障體系全方位保障乘客出行安全。地震預(yù)警，風(fēng)、雨、雪和異物侵限等監(jiān)測技術(shù)成功運(yùn)用，能夠?qū)ψ匀粸?zāi)害實(shí)時監(jiān)測預(yù)警，鐵路安全保障和風(fēng)險防控能力顯著增強(qiáng)，將一切可能威脅乘客安全的危險因素消滅在“搖籃”之中。

察勢者智，馭勢者贏。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鐵路的科技創(chuàng)新正迎來新一輪機(jī)遇，為鐵路乃至綜合交通運(yùn)輸體系的高質(zhì)量發(fā)展扎牢根基。

中外互濟(jì) 高水平推進(jìn)國際合作

放眼全球，中國鐵路的國際合作空間得到進(jìn)一步拓展。鐵路合作項(xiàng)目在世界五大洲的數(shù)十個國家落地，為世界鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

從廣袤的東非大草原到印度洋畔起伏的丘陵，蒙內(nèi)鐵路每日載著旅客們準(zhǔn)時往返于兩個風(fēng)格迥異的城市。蒙內(nèi)鐵路東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內(nèi)羅畢，全長約480公里，是肯尼亞獨(dú)立百年來建設(shè)的首條鐵路。自2017年5月31日投入運(yùn)營以來，截至今年6月，已累計運(yùn)送旅客432萬人次，安全運(yùn)行超1000個日夜。

作為海外首條采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”全方位運(yùn)營維護(hù)的國際干線鐵路，蒙內(nèi)鐵路成為中非在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面友好合作的典范。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，中國高鐵正憑借其技術(shù)先進(jìn)、安全可靠等優(yōu)勢，獲得國際社會的廣泛認(rèn)可。

12月15日，印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵線路1號隧道順利貫通，標(biāo)志著其建設(shè)取得又一重要進(jìn)展。

2018年6月開工的雅萬高鐵項(xiàng)目是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的第一單，全長142公里，最高設(shè)計時速350公里。該鐵路線建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的列車運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。雅萬高鐵也將成為印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路。

“我親眼看到一個個橋墩拔地而起，中老鐵路雄姿初顯，等建成通車后，我們就可以直接坐火車去首都萬象，還可以坐火車去中國，這真的太棒了!”望著眼前的這條鋼鐵大動脈，家住中老邊境磨丁的老撾青年維塞如此憧憬。

中老鐵路北通中國昆明，南抵老撾萬象，綿延一千余公里，是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，預(yù)計2021年年底建成通車。屆時，兩地朝發(fā)夕至將從夢想走向現(xiàn)實(shí)，中老兩國將打開發(fā)展共贏的新格局。

開啟泛東亞地區(qū)發(fā)展新篇章，行動是最有力的答卷。10月28日，中泰鐵路合作項(xiàng)目傳來好消息，其一期線上工程2.3合同簽約儀式在泰國總理府舉行，標(biāo)志著項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步提升泰國和中南半島區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及互聯(lián)互通水平。

疾馳的中國高鐵受到世界廣泛矚目，“中國方案”叩開了歐洲市場大門。

隨著一聲清脆的汽笛長鳴，一輛滿載旅客的列車駛?cè)胄陆ǖ男仑悹柛袢R德站，由中國企業(yè)參建的匈塞鐵路貝澤段左線在10月21日正式開通運(yùn)營。

匈塞鐵路自塞爾維亞首都貝爾格萊德至匈牙利首都布達(dá)佩斯，全長350公里，為客貨共用電氣化雙線鐵路，設(shè)計最高時速200公里。

“匈塞鐵路全線通車后，貝爾格萊德至布達(dá)佩斯火車車程僅需不到3個小時，將大大提高民眾的生活水平，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的距離。”5月30日，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇視察匈塞鐵路建設(shè)工地時表示，匈塞鐵路項(xiàng)目對塞爾維亞至關(guān)重要，對未來的發(fā)展意義深遠(yuǎn)，是留給子孫后代的禮物。

匈塞鐵路是中國鐵路“走出去”的歐洲第一單、“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，也是中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)與歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)的首次對接。匈塞鐵路貝澤段左線開通運(yùn)營，為順利推進(jìn)項(xiàng)目后續(xù)工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

目前，建設(shè)者們正全面推進(jìn)巴舊段左線等項(xiàng)目建設(shè)，熱火朝天的施工場景成為塞爾維亞深秋中一道亮麗的風(fēng)景。

“十三五”規(guī)劃落地生長、拔節(jié)育穗。中國鐵路為人民生活幸福、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、國家繁榮富強(qiáng)貢獻(xiàn)了“鋼鐵”力量。站在新起點(diǎn)，在奮進(jìn)“十四五”的新征程上，中國鐵路視野更加開闊，格局更加宏大，步伐更加從容。