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【中國共產(chǎn)黨人的精神譜系】在“生命禁區(qū)”筑就“幸福之路”

2021-11-23 16:38:15?作者:齊 慧?來源:經(jīng)濟(jì)日報  責(zé)任編輯:吳靜   我來說兩句

在西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館中有一張老照片,畫面記錄的是60多年前,在康藏公路(今稱川藏公路)康定到昌都段,施工人員攻克雀兒山險阻的瞬間。懸崖峭壁之上,建設(shè)者憑借單薄的繩索開展高空作業(yè),讓人感受到工程的不易,更感受到建設(shè)者們勇于改天換地的英雄氣概。

在新中國成立不久,各項事業(yè)還一窮二白的情況下,11萬筑路軍民懷著豪情壯志、抱定必勝信念,在崇山峻嶺間修通了川藏、青藏公路,創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡,也為世人留下了“一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神,激勵著一代代交通人團(tuán)結(jié)在“兩路”精神的心靈高地,傳承堅守,不斷豐富發(fā)展其時代內(nèi)涵,創(chuàng)造出一個又一個奇跡。

2014年8月,習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示,要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神,助推西藏發(fā)展。在新的形勢下,“兩路”精神煥發(fā)出更加璀璨的光芒。

不怕犧牲鑄就精神高地

“慕生忠之墓”,這五個字并不在墓碑上,而是被刻在一把鐵鍬把上。青藏公路建設(shè)指揮者慕生忠,就是懷著置之死地而后生的勇氣,帶領(lǐng)筑路大軍開始向高原進(jìn)軍?!叭绻宜涝谶@條路上,這就是我的墓碑。路修到哪里,就把我埋在哪里,頭沖著拉薩的方向?!边@是將軍的錚錚誓言。

進(jìn)藏道路太難走了。和平解放前,除了騾馬、牦牛踏出來的古道,西藏沒有一條現(xiàn)代公路。1953年8月,西藏運(yùn)輸總隊從青海向拉薩運(yùn)糧時,先后購買了2.7萬峰駱駝,雇駝工2420名,駝隊綿延幾十里,用時4個多月才到達(dá)目的地,30多人倒在運(yùn)糧途中,損失駱駝4000多峰。

路必須修!中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍,勠力同心、英勇無畏,逢山開道、遇水架橋,夜以繼日、艱苦奮戰(zhàn),開啟了可歌可泣的筑路征程。

“康藏公路全長2200多公里,穿過14座大山,可是我們的踏勘隊為了找路,卻跑了不止二萬五千公里,翻了幾百座大山。許多人鼻子里流血、臉上脫皮,有的人眼睛和耳朵都出血。”擔(dān)任川藏公路測量隊長的齊樹椿在青藏高原一待就是5年。

1953年底,齊樹椿帶領(lǐng)測設(shè)大隊在川藏公路邊測量邊施工到古鄉(xiāng)冰川時,遇到了冰川爆發(fā)形成的巨大泥石流,沖毀了已建成和正在建設(shè)的公路。連蘇聯(lián)專家也說:“從未見過如此大規(guī)模的泥石流?!?/p>

齊樹椿帶領(lǐng)10名隊員想方設(shè)法下到冰川溝底勘察。溝谷有80米深,他們就像壁虎一樣貼著斜坡,手腳并用攀沿石塊一步步爬行,稍有不慎就會丟掉性命。但齊樹椿沒有考慮這些,唯一的愿望就是盡快探明情況,把公路早日修通。

1954年底,總長4360公里的川藏、青藏公路同時通車,在世界屋脊筑就了穿越“生命禁區(qū)”的幸福之路。

彼時只有40多歲的齊樹椿頭發(fā)已經(jīng)花白,一只眼睛也看不見了。但看到公路建成后兩旁建起了新房,藏民們吃上了鹽巴、穿上了新衣,齊樹椿無怨無悔。

在“兩路”修建過程中,有3000余名筑路人獻(xiàn)出了自己的生命。一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主義精神的象征,充分展現(xiàn)了“兩路”修建者對理想的矢志不渝和對事業(yè)的勇往直前。

頑強(qiáng)奮斗促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)

在地質(zhì)條件、氣候條件、物質(zhì)條件都十分艱苦的情況下,要修好兩條公路,除了要有不怕犧牲的勇氣,筑路者們還要有更為堅強(qiáng)的意志、頑強(qiáng)的毅力,必須付出更多的努力。

1953年,被藏民形容為“猴子難攀援,野羊也不敢下山喝水”的怒江天險橫亙在施工大軍面前,由于測設(shè)落后于施工,數(shù)萬筑路大軍面臨著停工的風(fēng)險。

千鈞一發(fā)之際,李魯卿作為測量隊長,勇敢站了出來,與另一組測量隊共同承擔(dān)了怒江段的測設(shè)任務(wù)。

為了盡快拿到一手?jǐn)?shù)據(jù),李魯卿在山頂不避風(fēng)雪忍饑挨餓,在山腰開路探險,在山腳披荊斬棘,一路都走在最前面。白天選線后,晚上還要進(jìn)行設(shè)計工作直至深夜,即便是大雪后腰疼病發(fā)坐臥困難,他仍一手持杖一手撐腰指揮工作。李魯卿帶隊走遍怒江沿線所有可能的線路,最終測設(shè)出了新中國公路史上最聞名的奇路——怒江七十二道拐。

面對險峻的自然條件、有限的筑路設(shè)備,筑路軍民渴了喝雪水,餓了吃“代食粉”,困了幕天席地,還發(fā)揮主觀能動性,不斷研究筑路技術(shù)、商討施工方案,在實踐中摸索經(jīng)驗,創(chuàng)造性地攻克了橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等多項技術(shù)難題,使“兩路”得以暢通。

頑強(qiáng)奮斗,動力何來?西藏地區(qū)長期交通不便,同樣一塊茶葉,隔著一條江能相差三四元。藏胞的生活很苦,很多人因為長年吃不到鹽,脖子都粗腫起來;穿不到布,冬夏都是一件皮襖?!安话压沸藓?,怎么對得起黨和人民?什么艱難困苦我們都樂意忍受。”

“兩路”的修建也得到了各族群眾的廣泛支持。沿線群眾紛紛主動給工程隊帶路,還組織牦牛隊運(yùn)送糧食和器材。整個修建過程中,參與筑路的藏族民工就有兩萬多名,共同修路架橋、攜手奮進(jìn),深化了軍民魚水情,加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)。

川藏、青藏公路的建成,改變了西藏長期封閉的狀態(tài)。從此,全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運(yùn)上雪域高原,增進(jìn)了西藏和祖國各地的聯(lián)系,拉開了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的序幕,也引領(lǐng)西藏發(fā)展建設(shè)進(jìn)入快車道。

寶貴精神歷久彌新

川藏、青藏公路通車60多年來,“兩路”精神不斷激勵著一代又一代人持續(xù)奮斗,創(chuàng)造出新的奇跡,川藏、青藏公路不斷升級完善、蛻變新生。“兩路”精神也歷久彌新,不斷煥發(fā)出新的生機(jī)活力。

川藏、青藏公路建設(shè)難,養(yǎng)護(hù)同樣難。為了守護(hù)11萬筑路者們用汗水和鮮血鋪就的道路,60多年來,大量工人駐扎在沿線開展養(yǎng)護(hù)工作。他們中有參與過道路修筑的退伍軍人,有公路沿線地區(qū)的少數(shù)民族群眾,也有外來又扎根下來的交通人,不少人一干就是一輩子,甚至幾代人都服務(wù)于此。他們默默奉獻(xiàn),甘當(dāng)路石,不僅確保了公路的暢通,也傳承和弘揚(yáng)了“兩路”精神。

科技的積淀為“兩路”精神注入了新的活力。中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師,中交第一公路勘察設(shè)計研究院黨委副書記、總經(jīng)理汪雙杰介紹,20世紀(jì)70年代,中央作出了青藏公路鋪設(shè)油路(瀝青路)的重大決定。此后,中交第一公路勘察設(shè)計研究院三代科研人員薪火相傳、攻堅克難,累計觀測數(shù)據(jù)300多萬組。正是由于這種持續(xù)近半個世紀(jì)的深入研究和技術(shù)沉淀,使高原凍土成為科研“熱土”,讓青藏高原不再是不可逾越的“第三極”。

如今,以“80后”為主體的第三代凍土科研人員已擔(dān)負(fù)起延續(xù)高原凍土科研火種的重任。在青藏公路的歷次整治、改建中探索形成的凍土工程研究方法與測試技術(shù),奠定了我國凍土工程的研究基礎(chǔ),我國凍土工程理論與技術(shù)體系得以創(chuàng)建。

“昔日鐵鑿已為盾構(gòu)所代替,肩頭扁擔(dān)換成了大型起重機(jī),落后工具不再,取而代之的是大國重器。港珠澳大橋跨越如虹,聯(lián)通三地;中國橋、中國港、中國高鐵聲名赫赫……”汪雙杰說,“兩路”精神在新時代煥發(fā)了新的生機(jī),為交通運(yùn)輸事業(yè)注入了發(fā)展動力。

隨著路況的不斷改善和旅游業(yè)的興起,沿途各族群眾也發(fā)揚(yáng)“兩路”精神,抓住機(jī)遇、勤奮工作、努力開拓,打造了各類特色旅游、發(fā)展起各種特色產(chǎn)業(yè),推動了沿途地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,人民群眾生活水平不斷改善,雪域高原開啟了高質(zhì)量發(fā)展新篇章。(經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧)

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