中國最大陸路口岸站:我在“一帶一路”堆積木
2022-02-04 21:09:14? ?來源:中國新聞網(wǎng) 責任編輯:林瑤 我來說兩句 |
(新春走基層)中國最大陸路口岸站:我在“一帶一路”堆積木 中新網(wǎng)哈爾濱2月3日電 題:中國最大陸路口岸站:我在“一帶一路”堆積木 作者 史軼夫 果乃輪 2月3日農(nóng)歷大年初三,7時50分,楊志遠像往常一樣來到集裝箱場,換上工作服、帶上扳手、消毒噴壺,開始對駕駛室內(nèi)操縱臺、座椅進行消毒擦拭,隨后準備對一列回程中歐班列進行吊裝作業(yè)。 這將是工作10年的楊志遠吊裝的第10萬個集裝箱。 “自2015年首次經(jīng)由中國最大的陸路口岸滿洲里口岸開行返程中歐班列以來,實現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢?!睗M洲里站副站長劉洪亮躊躇滿志,與開行初期相比,經(jīng)滿洲里站返程中歐班列開行數(shù)量提升50倍,返程班列重箱率達100%。 42歲的楊志遠是滿洲里鐵路口岸貨運車間集裝箱場的龍門吊車司機,他是中歐班列開行來的第一批吊車司機,主要負責入境中歐班列的換裝工作,簡單說就是操作龍門吊車,將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國平板車上。 “由于集裝箱的外觀像孩子玩的積木,我們在交付查驗的時候需要將集裝箱擺放三層,所以也被大家稱為堆積木”。楊志遠說。 駕駛室距離地面近20米高,面積不足3平方米,寒冬里,不僅要克服寒冷的作業(yè)環(huán)境,還要將鎖具穩(wěn)穩(wěn)落在集裝箱上四角的鎖點,作為司機,需要提前判斷好方位和角度,手腳并用,及時調(diào)整方向。楊志遠換裝一個集裝箱平均僅需要一分鐘。 “吊車司機不像火車司機那樣載著班列行走萬里,他們每天就是在這短短的一公里反復進行吊裝工作?!闭勂鸸ぷ餍再|(zhì),貨運車間主任楊俊金向中新網(wǎng)記者形象地介紹。 由于集裝箱場位于滿洲里市空曠區(qū)域,周圍無建筑物體遮擋,冬季氣溫比市區(qū)內(nèi)還要低5度左右。有時在作業(yè)途中偶發(fā)設備故障,楊志遠需要脫掉棉手套到室外處理?!笆謨龅孟襻槾桃粯油矗谡?、眉毛掛的全是冰霜?!痹谙ドw、腳下貼上再多的熱帖也不管用。 受新冠肺炎疫情影響,楊志遠一個月沒回過家?!罢f不想家那不太可能,晚上睡覺時我就想,在這特殊時期,能將小我融入到國家大我中,在特殊崗位上服務,也是在為國際運輸和疫情防控做貢獻?!?/p> 數(shù)據(jù)顯示,1月份,滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列開行394列3.76萬標箱,同比去年同期增幅分別達19.8%和20.7%。其中,出境中歐班列176列1.74萬標箱,入境中歐班列218列2.02萬標箱。 春運期間,楊志遠比平時更忙起來。用他自己的話說,就是盡量少喝水,快吃飯,爭取多壓縮出點時間,用在吊裝作業(yè)上,因為早裝完一趟車,就意味著回程班列可以快一些發(fā)往全國各地所需企業(yè)。 |
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