從青藏鐵路最高點(diǎn)海拔5072米的唐古拉車站，到開創(chuàng)中國高鐵建設(shè)里程碑的京滬高鐵；從“神州第一路”沈大高速公路，到阿爾及利亞東西高速公路；從蘭渝鐵路胡麻嶺隧道，到亞洲第一大地鐵車輛段——廣州地鐵18號(hào)和22號(hào)線萬頃沙車輛段。中鐵十九局集團(tuán)有限公司發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，全面參與我國各個(gè)時(shí)期各類重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)。

“國內(nèi)罕見，世界難題”的全路“頭號(hào)重難點(diǎn)”工程蘭渝鐵路胡麻嶺隧道、國內(nèi)首條橫向穿越冰磧層的高原隧道拉林鐵路米林隧道、中老鐵路第一長隧安定隧道、成蘭鐵路躍龍門隧道等一批舉世矚目的隧道工程相繼貫通……目前，中鐵十九局建成隧道總里程超過2300公里。

近十年來，高鐵建設(shè)者們不斷創(chuàng)新技術(shù)工藝，成功啃下隧道施工領(lǐng)域各種“硬骨頭”，鏟除各類“攔路虎”，依靠人才、技術(shù)和裝備優(yōu)勢，占據(jù)行業(yè)高端，攻克了高原凍土、膨脹土、高瓦斯、高地應(yīng)力、巖溶發(fā)育、富水粉細(xì)砂等高風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜地質(zhì)隧道，在開挖、裝運(yùn)、噴錨支護(hù)、鋪底、防水層、襯砌、二襯養(yǎng)護(hù)及敲擊注漿、溝槽施工、輔助作業(yè)等隧道施工中不斷提升機(jī)械化水平。同時(shí)通過配以數(shù)據(jù)化分析、機(jī)械化運(yùn)作、集成化調(diào)配，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備集成化、模式化、智能化協(xié)同作戰(zhàn)。

30多年來，中鐵十九局建成了以“四跨長江、八跨黃河、七跨海灣”等一批深水大跨度高墩復(fù)雜技術(shù)為代表的各類橋梁2000余座，其中10公里以上特大橋10座。在高墩大跨深水橋和轉(zhuǎn)體橋施工過程中，經(jīng)歷了從弱到強(qiáng)、從簡到專、從專到精的發(fā)展過程，多項(xiàng)施工技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白。企業(yè)擁有橋梁工程建設(shè)的強(qiáng)大實(shí)力和尖端技術(shù)優(yōu)勢，具備高墩、大跨度斜拉橋、懸臂連續(xù)梁轉(zhuǎn)體、鋼桁梁、鋼管拱、砼拱橋施工能力。

中鐵十九局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李華偉介紹：“隧道和橋梁建設(shè)技術(shù)的大發(fā)展，得益于國家對(duì)交通建設(shè)不斷提出的新要求，得益于博采眾長和建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和實(shí)踐，未來，我們將砥礪前行、精益求精，用創(chuàng)新智造見證中國智慧。” （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）