央視網(wǎng)消息:逢山開(kāi)隧道、遇水搭橋梁。黨的十八大以來(lái)是貴州交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最顯著的時(shí)期。不沿海、不沿邊的貴州用“交通先行”戰(zhàn)略,補(bǔ)齊全面深化改革的交通短板,不僅使“天塹變通途”,同時(shí)也打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。
貴州目前有3萬(wàn)多座橋梁,不僅橋梁的數(shù)量多,還在高度、跨度和建造技術(shù)上擁有很多“世界第一”。這座紅色的橋是位于貴州和云南交界的“北盤(pán)江第一橋”,2016年建成通車(chē)。大橋橋面至水面的垂直距離為565米,相當(dāng)于200層樓高,是目前世界第一高橋。
花江峽谷大橋:目前在建的世界最高橋
“北盤(pán)江第一橋”是目前世界第一高橋。不過(guò),這個(gè)世界第一高橋只是暫時(shí)的,貴州正在建設(shè)中的花江峽谷大橋又將創(chuàng)出新的高度,高度比“北盤(pán)江第一橋”將高出60米。
北盤(pán)江上 架起多座世界級(jí)橋梁
花江峽谷大橋總長(zhǎng)2890米,主橋跨徑1420米,建成后將成為世界最大跨徑的山區(qū)橋梁。北盤(pán)江兩岸山高谷深、水流湍急,相對(duì)高度差將近2000米,被人們稱(chēng)為“地球裂縫”。如此特殊的地形,注定了這里有多座“世界級(jí)”橋梁。
花江峽谷大橋主纜:既有“智慧” 又有“力量”
現(xiàn)在,花江峽谷大橋正在進(jìn)行纜索的安裝工作。如果把這種山區(qū)懸索橋比作“晾衣架”,纜索就是“繃”起晾衣架的繩。大橋左右兩邊的主纜索分別由217股索股組成,每根索股又由91根鋼絲組成。這次花江峽谷大橋所用的纜索是國(guó)際上首次采用的“智慧”纜索。
大橋的主纜索一根自重就達(dá)9331噸,而它要把整座大橋“繃”起來(lái),單根所承受的力就達(dá)4萬(wàn)多噸。懸索橋的纜索究竟是怎么固定牢的?兩個(gè)隧道的上方還有兩個(gè)隧洞,這其實(shí)就是為了把纜索和山體錨定而專(zhuān)門(mén)開(kāi)鑿的錨室。錨室的內(nèi)部用高強(qiáng)度混凝土澆筑后,217跟纜索股就這樣密密麻麻地用高強(qiáng)度螺栓和螺帽錨定。在大橋另一邊,則是在地面澆筑了兩個(gè)巨大的混凝土錨錠,將纜索與地面緊緊相連。
創(chuàng)新高!橋面距離河面625米
垂直上升的無(wú)人機(jī)到達(dá)與大橋頂部基本齊平的位置用時(shí)約2分鐘,高差在720米左右,相當(dāng)于230多層樓高,如果計(jì)算從橋面到水面的高度是625米。
花江峽谷大橋:用“貴州智慧”造超級(jí)大橋
超級(jí)工程帶來(lái)的是超級(jí)挑戰(zhàn)。這座超大型的山區(qū)橋梁首先面臨的挑戰(zhàn)是風(fēng),建設(shè)方先創(chuàng)新采用多普勒雷達(dá)收集峽谷亂風(fēng)的參數(shù),再做大橋模型,然后做各種風(fēng)洞試驗(yàn),從而不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)。
大橋?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)超高精度安裝,首次采用北斗系統(tǒng)輔助施工。在大橋多個(gè)位置用這樣的裝置與北斗衛(wèi)星組網(wǎng),使得大橋施工精度達(dá)到毫米級(jí)。
現(xiàn)在的貴州“遇強(qiáng)則強(qiáng)”,在極限的地形里鍛造了高超的建橋技藝,為貴州交通后續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
特種鋼繩索纜是如何“煉”成的
正在建設(shè)中的世界最高橋梁花江峽谷大橋,不但從設(shè)計(jì)到施工是貴州造,而且從主纜到吊索,大橋的所有上部構(gòu)件也都是貴州造?；ń瓖{谷大橋的索纜有“智慧”,為什么這么說(shuō)?這一根根特殊的索纜又是怎么制造出來(lái)的?
在貴州遵義一家生產(chǎn)鋼繩的企業(yè),這里正在生產(chǎn)花江峽谷大橋的主纜索股。這個(gè)車(chē)間是這家企業(yè)最長(zhǎng)的車(chē)間,足足有648米長(zhǎng),在2019年投入使用。
91個(gè)輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng) 主纜索股生產(chǎn)忙
車(chē)間里的紅色轉(zhuǎn)盤(pán)就是鋼絲的放線盤(pán),一共有91個(gè)。這條生產(chǎn)線正在生產(chǎn)的就是花江峽谷大橋的主纜索股,索股是大橋主纜的組成單元。花江峽谷大橋一共有兩根主纜,每根主纜直徑為900毫米,由217根索股拼成,單根索股的截面是六邊形,對(duì)角線的長(zhǎng)度為62.7毫米。每根索股又由91根高強(qiáng)度的鋼絲組成,算下來(lái)一根主纜要用將近2萬(wàn)根鋼絲,每根鋼絲長(zhǎng)度是2378米,兩根主纜所用的鋼絲加起來(lái)超過(guò)9.3萬(wàn)千米,相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈多。
每一個(gè)放線盤(pán)上都標(biāo)有一個(gè)數(shù)字編碼,這個(gè)編碼就相當(dāng)于這盤(pán)鋼絲的“身份證”。這樣做是因?yàn)樵谥骼|索股的生產(chǎn)過(guò)程中,每一根鋼絲必須精準(zhǔn)對(duì)位,不能有錯(cuò)位和扭轉(zhuǎn),每根鋼絲的長(zhǎng)度精度要控制在一萬(wàn)五千分之一。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)工藝 索股植入“智慧神經(jīng)”
91根鋼絲正在快速穿過(guò)這樣的分線盤(pán),分線盤(pán)上標(biāo)有橫縱坐標(biāo),每個(gè)坐標(biāo)對(duì)應(yīng)一個(gè)編碼,也就對(duì)應(yīng)了一盤(pán)鋼絲,每根鋼絲從對(duì)應(yīng)的孔洞中穿過(guò)就可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位。用這樣的索股制成的主纜,每根鋼繩都均勻受力,整座橋梁的穩(wěn)定性也就得到了保障。
除了壓制成股這道工序,每根鋼絲還要經(jīng)過(guò)一道“拉拔”工序,目的是讓鋼絲的抗拉強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,最終使每一根直徑5.7毫米的鋼絲都能承受3—4輛小型家用轎車(chē)的重量。隨后,鋼絲還會(huì)鍍上特殊的涂層,讓它的抗腐蝕性提升八倍多,確保制成的大橋主纜實(shí)現(xiàn)預(yù)期使用壽命。
在花江峽谷大橋主纜上,一共有3根索股植入了這種光纖,可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主纜溫度、濕度、應(yīng)力應(yīng)變等關(guān)鍵參數(shù),為橋梁的后期養(yǎng)護(hù)提供更精確的數(shù)據(jù),它們也被稱(chēng)作“智慧索股”。
密封鋼絲繩技術(shù)創(chuàng)新 多場(chǎng)景廣泛應(yīng)用
除了“智慧索股”,還有一種叫做密封鋼絲繩的產(chǎn)品應(yīng)用也非常廣泛。它的“密”就體現(xiàn)在特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。用“Z”型鋼絲包裹在圓形鋼絲的外層,就像搭積木一樣嚴(yán)絲合縫,可以說(shuō)是絲絲相扣、層層貼合,大大提高了鋼繩的密封性和防腐性。
四川成都鳳凰山體育公園是一座專(zhuān)業(yè)的足球場(chǎng),整個(gè)穹頂重達(dá)1150多噸,沒(méi)有使用1根柱子,全靠貴州制造的480根高強(qiáng)度密封繩,與環(huán)網(wǎng)相連產(chǎn)生的張力來(lái)支撐,向世人展示了“中國(guó)制造”的魅力。
聚焦“卡脖子”難題 核心技術(shù)攻關(guān)取得突破
迎難而上,貴州始終聚焦“卡脖子”的技術(shù)難題。2023年8月,貴州自主研發(fā)的永久系泊鋼纜成功應(yīng)用在了“南海奮進(jìn)”號(hào)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置中。在以前,這樣的鋼纜全部依賴(lài)進(jìn)口,貴州通過(guò)自主研發(fā),打破了國(guó)際上的技術(shù)封鎖,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
貴州鋼繩的一次次技術(shù)突破,折射出的是整個(gè)“中國(guó)制造”的力量。只有秉持工匠精神,不斷深化改革,聚焦“卡脖子”難題,實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,我們才能從跟跑、并跑,逐漸發(fā)展為領(lǐng)跑、引跑!
