近日,中歐班列又引發(fā)關(guān)注。

7月10日,今年以來中歐班列累計開行達(dá)10000列,較去年提前19天破萬列;累計發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱,同比增長11%!

筆記本電腦、打印機(jī)、服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備……中歐班列帶貨能力杠杠,更有定制化班列不斷推出,郵政物資、木材、茶葉、食用油、新能源汽車等特色專列提供著高品質(zhì)的國際物流服務(wù)。

2023年以來,以中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品為代表的高附加值、高科技產(chǎn)品成為中歐班列運(yùn)量新的增長點(diǎn)。

中歐班列已成為名副其實的亞歐貿(mào)易“黃金通道”。通達(dá)歐洲25個國家223個城市,連接11個亞洲國家100多個城市,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。截至2024年5月,中歐班列就已累計開行達(dá)9萬列,發(fā)送貨物超870萬標(biāo)箱,貨值超3800億美元……

中歐班列以不爭的事實和數(shù)據(jù),回應(yīng)了唱衰中歐合作、抹黑共建“一帶一路”倡議的雜音,見證了中國對外開放的加速度。

洼地變高地,內(nèi)陸城市成為門戶。

重慶、成都、西安、鄭州,成為內(nèi)陸型改革開放新高地。波蘭邊境小鎮(zhèn)馬拉舍維奇,因成為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐,聲名鵲起。哈薩克斯坦西安碼頭正式投用,西安至塔什干運(yùn)輸時間由13天縮短至9天。杜伊斯堡港成為中歐班列在西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運(yùn)量和貨值最大的節(jié)點(diǎn)……

西班牙中國問題專家胡里奧·里奧斯表示,中歐班列以一種嶄新互補(bǔ)的方式融合了歐中雙方需求,其重要價值之一就是激發(fā)沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作潛能。

一路加速度,串聯(lián)中歐產(chǎn)供合作。

中歐班列鐵路線直接延伸至歐洲工廠、批發(fā)商倉庫,中國供應(yīng)商直接與歐洲客戶“面對面”合作。而沿線國家和地區(qū)的商品,也因中歐班列的高質(zhì)量運(yùn)營直達(dá)中國市場?！半p向奔赴”,進(jìn)一步加深中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作。

快捷又穩(wěn)定,豐富全球運(yùn)輸供給。

中歐班列運(yùn)輸時間約為海運(yùn)的三分之一,運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的八分之一到六分之一。便利快捷、安全穩(wěn)定,高性價比令其成為許多貿(mào)易商優(yōu)先選擇的貨物運(yùn)輸方式。

在地緣風(fēng)險頻發(fā)的背景下,中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。美國《外交政策》網(wǎng)站刊文指出,在當(dāng)前各種不可預(yù)測危機(jī)的困擾下,各國可以聯(lián)手采取,且符合全球公共利益的行動只有一個,就是打通更多供應(yīng)路線。中歐班列是中國和歐洲及沿線國家選擇的一條明智道路。

“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”——中歐班列運(yùn)載的是商品,傳遞的是機(jī)遇,帶來的是希望。

貨源地不斷擴(kuò)大,高新科技產(chǎn)品增多,中歐班列正從簡單的“通道經(jīng)濟(jì)”向“附加值經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

飛馳的中歐班列,正提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平,以全新“加速度”,在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上,帶動沿途市場共同受益,跑出“中國之于世界,世界之于中國”的生動實踐。

(“三里河”工作室)