央視網(wǎng)消息(焦點訪談):12月11日,國家重大工程黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囋囘\營,粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。廣東珠海東南部與江門臺山西南角的交匯之地,一座長有茂密黃茅草的小島喚作黃茅,這片狹長的海域由此具名。此前,黃茅海這片區(qū)域由于山海阻隔,成為經(jīng)濟發(fā)展的攔路虎。黃茅海跨海通道不僅刷新了世界橋梁建設(shè)的新紀錄,更將成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?，F(xiàn)在,我們就走進黃茅?？绾Ｍǖ?一起去了解粵港澳大灣區(qū)這條互聯(lián)互通新紐帶背后的故事。

12月11日,黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ囋囘\營。項目通車后,黃茅?？绾Ｍǖ罇|西兩端——珠海高欄港和江門臺山之間的車程將從一個多小時縮短為30分鐘左右。珠海高欄港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的海勝能源是一家主營液化天然氣運輸?shù)拿駹I企業(yè)。這條跨海通道正式開通的第二天,公司就開始組織運輸車輛從黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄐ小?/p>

在高欄港,每天有大量的液化天然氣槽車從這運往粵西陽江、茂名、湛江等地。過去這些公司的車輛往返粵西地區(qū)必須繞行高欄港高速、崖門大橋和西部沿海高速,一趟運輸時間是4-5個小時,花費四五千元左右,黃茅?？绾Ｍǖ篱_通之后,一趟運輸來回時間可以節(jié)省一個小時,節(jié)省運輸成本140元左右。

珠海海勝能源有限公司運調(diào)部經(jīng)理黃志鑫:“我們現(xiàn)在一個月大概會有200車往粵西方向運輸?shù)挠媱?如果按照剛才我們預估的140元一趟的(運輸成本)節(jié)省標準來說,我們一個月能節(jié)省出28000元左右實打?qū)嵉倪\輸費用?！?/p>

對這家公司來說,黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H為公司實打?qū)嵉毓?jié)省了運輸成本,還可以提高送達率和車輛的周轉(zhuǎn)效率,減輕司機長途駕駛的疲勞。對周邊區(qū)域而言,這樣一條跨海通道,必然會刺激通道兩側(cè)經(jīng)濟更快速度、更大規(guī)模、更高質(zhì)量的發(fā)展。而這也正是這條投資130億元、長達31公里的跨海通道項目修建的初衷。

一般來說,城市路網(wǎng)的密集程度,能直接反映當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平,跟黃茅海西邊的江門、陽江、茂名等粵西地區(qū)相比,東邊的珠海、中山、深圳、廣州交通路網(wǎng)明顯要發(fā)達很多。

2019年,位于黃茅海西部,由廣海灣、銀湖灣、鎮(zhèn)海灣和川山群島組成的大廣海灣經(jīng)濟區(qū)被寫入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！毒V要》明確提出,支持江門與港澳合作建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟區(qū),加快江門銀湖灣濱海地區(qū)開發(fā)。黃茅海水域攔在了粵西與港澳之間,這片海必須要跨過去才會有發(fā)展。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行脑魅闻朔?“江門迫切需要這個通道,要通到粵港澳懷抱里面去,希望能夠承接粵港澳溢出來的產(chǎn)業(yè),能把它接住,需要的是一座橋?！?/p>

為了融入粵港澳大灣區(qū)、抓住更多的產(chǎn)業(yè)契機,記者發(fā)現(xiàn),其實早在項目開通前,江門早早地就開始謀篇布局。赤溪鎮(zhèn)緊鄰黃茅海跨海通道的西出口,過去這片原本是灘涂和養(yǎng)殖坑塘水面的區(qū)域,現(xiàn)在每天機器聲轟鳴,一片繁忙的景象。

不僅僅是赤溪鎮(zhèn),黃茅海西部的臺山市白沙鎮(zhèn)、斗山鎮(zhèn)和廣海鎮(zhèn)等地,到處都能見到這樣的建筑工地。斗山鎮(zhèn)的一個正在建設(shè)的省級農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)占地3800多畝,離通往黃茅?？绾Ｍǖ赖母咚俪隹诓坏絻晒?憑借跨海通道的交通優(yōu)勢,乘著大灣區(qū)發(fā)展的東風,已有22家企業(yè)入園,10家企業(yè)建成投產(chǎn)。

一家港資的糧油加工企業(yè),原來在珠三角的工廠都設(shè)在佛山、香港等地,黃茅海跨海通道開始動工以后,企業(yè)把工廠搬到了斗山鎮(zhèn)的這個農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)。據(jù)企業(yè)負責人介紹,黃茅海跨海通道通車以后,這里加工的農(nóng)副產(chǎn)品,只用一個小時就能送到香港和澳門。

作為港珠澳大橋的西延線,黃茅海跨海通道通車試運營,不僅將江門納入了大灣區(qū)核心區(qū)域“一小時生活圈”,港珠澳三地資源輻射和經(jīng)濟發(fā)展紅利也會順著這條通道向西延伸。

作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程,黃茅?？绾Ｍǖ理椖?020年6月正式動工,2024年12月建成通車。黃茅?？绾Ｍǖ涝诙潭?年多時間里,于碧波萬里之上,實現(xiàn)了從無到有的飛躍,豎起了新地標。按照以往的經(jīng)驗,這樣的跨海通道項目最快也要六七年的時間,這個項目只用了4年多,可以說創(chuàng)下了跨海工程的“黃茅海速度”。

潘放:“這個效率體現(xiàn)了科技的進步,也體現(xiàn)了現(xiàn)在施工的力量,體現(xiàn)了我們基建有很高的、大踏步進步,基本上都是船機(智能)設(shè)備去完成的?！?/p>

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐?“主橋全部用的國產(chǎn)旋挖鉆,直徑3米的樁旋挖的,以前做一根樁大概要30天到40天,現(xiàn)在做一根樁最快5天,平均大概7到8天一根樁?！?/p>

這條跨海通道以“C”字形掠過峽灣,跨海段長度約14公里,連接珠海高欄港和江門臺山。其中最為引人注目的莫過于兩座飛架海面的斜拉橋,靠近珠海側(cè)的這座雙塔斜拉橋叫高欄港大橋,靠近江門一側(cè)的這座由三座塔牽拉的黃茅海大橋,主塔高度達263米,是目前世界上已建成跨徑最大的三塔公路斜拉橋。五根矗立在海上的獨柱式“小蠻腰”造型異形索塔更是展現(xiàn)了智慧與力量的完美融合。

朱超:“第一,它下面承臺面積足夠大,而且是順水流的方向,阻水率會大大降低,這是一個好的地方;第二,兩個塔支合成一個以后,斷面積截面夠大,截面越大,防船撞的能力就越強;第三,圓形索塔總得來說風阻也比較小?！?/p>

五個主塔設(shè)計線條靈動,不僅考慮了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全,也在建筑美學上有了更多的考慮。但這種造型,主塔形狀的扭絞與漸變,造型打破了常規(guī),施工難度也遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇。

保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目部副經(jīng)理羅軍:“整個橋的難點主要是塔身的建造,塔身最底下是圓形,中間是橢圓形,頂部又是圓形,中塔直徑最大處有20米,中間最細大概9米,到頂部又增大,大概11米。要做出這種造型,要保證造型跟圖紙一致,最難的就在這一塊。”

記者在現(xiàn)場了解到,以往這種大型塔柱的澆筑,成熟建造工藝大都使用鋼模,面對五座異形主塔的建造,這種從圓到橢圓的截面變化,幾乎沒有一個截面是完全一樣,除非完完整整地從下到上做200多米一整套的模板,這對施工單位而言代價又太高,過去的經(jīng)驗都沒有了用武之地。

羅軍:“我們采用木模板建造技術(shù),利用了木材的高可塑性?！?/p>

這次創(chuàng)造性使用木質(zhì)模板建造混凝土塔,通過調(diào)節(jié)造型木尺寸,每次切割造型木5至6毫米,改變模板形狀來實現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計的外形要求,圍繞異形主塔的建造,促成了40余項關(guān)鍵技術(shù)的成熟。僅僅在T5標段就誕生建造專利技術(shù)20余項。

廣東省公路建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂:“像深中通道、港珠澳大橋以及黃茅?？绾Ｍǖ蓝际浅壒こ?超級工程有超級難度,所以我們在創(chuàng)新方面需求非常明顯。大型基建會有很多創(chuàng)新,包括新材料、新工藝、新裝備的研發(fā)來支撐整個項目的高質(zhì)量建設(shè)。”

標準化生產(chǎn)、精細化管理、流程化裝配,正是憑借對工程管理的極致追求,黃茅?？绾Ｍǖ懒腥虢煌ㄟ\輸部首批公路水運平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。

4年,31公里,對于近萬名追求品質(zhì)的大橋建設(shè)者來說,這里每一釘每一鉚都見證了他們的智慧和汗水。“黃茅?！边@三個字在他們心中,不僅僅是一個工程,更是一幅作品。

夜幕下,大橋的燈光猶如一條長龍,點亮了黃茅海的夜空,也照亮了大灣區(qū)更為廣闊的未來。

廣東省交通運輸廳總規(guī)劃師李靜:“對于整個粵港澳大灣區(qū)而言,黃茅海跨海通道加強了區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流、信息流的緊密聯(lián)系,也為粵港大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛楦壑榘拇髽虻奈餮泳€,不僅在技術(shù)上創(chuàng)下了世界紀錄,更在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。在提升了區(qū)域間交通效率的同時,更是促進了產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅游的融合發(fā)展,讓粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展更加均衡,有助于實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏。這座超級工程,將為大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動力與活力,推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展邁向新的臺階。