“經(jīng)常有臨時的陣風和渦流，最高風速會達到14級?！被ń瓖{谷大橋承建單位貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標項目副經(jīng)理王淞鈺說。
花江峽谷大橋建成后將成為世界第一高橋，也是世界上主橋跨徑最大的山區(qū)橋梁。然而，更高、更長意味著要面對更猛烈的峽谷風。為了解決抗風難題，施工團隊在上部結(jié)構(gòu)開工前一年，就開始用雷達高空“捕風”。
走在距離水面近700米的臨時施工便道上，峽谷的風比地面劇烈許多，兩旁的旗幟在風中獵獵作響。
“我們這條貓道（施工便道）的面網(wǎng)、側(cè)網(wǎng)、橫向通道都采用了這種網(wǎng)片，它是穿透性比較強的鋼絲做的，比較通風?！辟F州交投集團所屬橋梁集團六安八標一工區(qū)負責人李平安向記者介紹，為了降低風力影響，便道做了特殊設(shè)計。
高空施工，必須杜絕風力過大可能造成的傾覆墜落。“大橋所處的位置，剛好是山形轉(zhuǎn)彎的地方，縱深比較大，風場紊亂?！蓖蹁菱暯榻B，施工通道的鋪設(shè)、施工時機的選擇，以及橋體抗風結(jié)構(gòu)設(shè)計，都需要依托施工區(qū)域的風力數(shù)據(jù)。
“在上部結(jié)構(gòu)建設(shè)的前一年，我們在旁邊這座山上布置了激光雷達風控系統(tǒng)，它能夠24小時捕捉風場情況，包括風速、風向、風攻角等。”貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標工程科負責人歐陽松說。
提前一年，開始捕風，為的就是這世界第一高橋的“穩(wěn)”。在風速雷達海量數(shù)據(jù)支撐下，施工團隊在大橋兩側(cè)雙幅“貓道”上增加了7個連接處，降低傾翻風險，增強抗風能力；在橋體結(jié)構(gòu)中，每段鋼桁梁都加上了具有導(dǎo)流作用的風翼板；大橋吊裝時間也被選定在風速較小的初冬。
歐陽松說：“風參數(shù)收集以后，我們在風洞實驗室做了一個縮尺模型，把大橋按照等比例縮放，進行風速、風向、風攻角等的相似性模擬，驗算檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。這個時候，我們對大橋抗風能力基本上做到心中有數(shù)了。”
