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容不容易暈車？

專家回答：不容易！

時速達(dá)到250公里，會不會容易暈車？對此，專家回答：“不容易！”動車組運(yùn)行平穩(wěn)，起步和剎車都比較平穩(wěn)，比起普通列車，既舒適又寬敞，但列車運(yùn)行中乘客盡量不要在車上頻繁走動。

此外，普通列車車廂之間是平鉤，動車是密接，因而運(yùn)行起來乘客不會覺得車身在晃動，不會聽到哐哐當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簟?/p>

溫福鐵路全接觸

溫福鐵路從立項、開工、竣工、試運(yùn)行到正式開通運(yùn)營，創(chuàng)造了鐵路史上的多項第一。溫福鐵路是福建第一條高速鐵路，是閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現(xiàn)代化高速鐵路。由于閩東地區(qū)地理復(fù)雜，多山多水多溝壑，境內(nèi)線路8成以上均由橋隧構(gòu)成?；仡櫆馗ｈF路的建設(shè)過程，就是廣大鐵路工作者攻堅克難的一曲凱歌。

溫福鐵路既是我國目前已開工建設(shè)的鐵路項目中建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路之一，又是地質(zhì)條件最為復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長的81%，它既具備了山區(qū)鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質(zhì)特性。

為了攻克隧道、橋梁這兩道難關(guān)，建設(shè)單位除了選擇國內(nèi)最優(yōu)秀的鐵路橋梁、隧道施工隊伍外，還優(yōu)化設(shè)計，在設(shè)計、施工等方面采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備。如，橋梁結(jié)構(gòu)具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對海水腐蝕結(jié)構(gòu)物問題及臺風(fēng)、海浪對橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響，采取有效措施，保證結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性；長度大于6公里的隧道洞內(nèi)采用了世界先進(jìn)的鋪設(shè)無砟軌道設(shè)計。

軟土路基的工后沉降控制是溫福鐵路建設(shè)的難點。施工單位結(jié)合工程地質(zhì)特點，選擇了具有代表性的試驗段進(jìn)行設(shè)計和工藝工法的試驗，并對其進(jìn)行沉降觀測；對軟土厚度太大，沉降難以達(dá)到控制要求的，采用以橋代路方案。

施工中始終把環(huán)保、水保與主體工程放在同等重要的地位對待，采取各種措施切實保護(hù)好沿海生態(tài)環(huán)境和鐵路兩側(cè)的自然景觀。用于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的投資超過10億元。

溫福鐵路的六條“鐵規(guī)”

為確保溫福鐵路開通運(yùn)營工作順利實施，南昌鐵路局專門開展了高速區(qū)段路外安全問題的拉網(wǎng)式檢查，全面啟動落實管理機(jī)制，把確保路外安全特別是高速區(qū)段的路外安全，提高到安全萬無一失的高度來認(rèn)識。即高速護(hù)路柵欄是行車重要設(shè)施，按行車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)加以管理。破壞柵欄就是破壞鐵路行車設(shè)施，線路治安必須高標(biāo)準(zhǔn)，柵欄內(nèi)不允許有行人、牲畜、車輛進(jìn)入。提速線路柵欄管理必須做到動態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)格考核，以實現(xiàn)路外零傷亡的目標(biāo)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，工務(wù)巡道人員每天要檢查柵欄封閉及行人涵洞積水情況。發(fā)現(xiàn)柵欄破損，工區(qū)要在2小時內(nèi)修補(bǔ)完畢。派出所民警每天要帶領(lǐng)保安、護(hù)路隊員上線巡視。

同時，南昌鐵路局還實施定人包保措施，堅決封堵高速區(qū)段柵欄開口。重點對重點處所、車次進(jìn)行監(jiān)護(hù)，凡動車組將經(jīng)過的線路上等發(fā)現(xiàn)開口無人看守，公安部門按治安隱患處罰。同時，在“動態(tài)”監(jiān)控上下功夫，抓好防護(hù)設(shè)施可靠性的補(bǔ)強(qiáng)。為此，南昌鐵路局對高速鐵路路外安全制定“六條鐵規(guī)”：

1、嚴(yán)禁非鐵路工作人員進(jìn)入鐵路安全防護(hù)欄內(nèi)。

2、嚴(yán)禁在鐵路線路兩側(cè)20米內(nèi)放牲牧畜和打曬農(nóng)物。

3、嚴(yán)禁損壞鐵路設(shè)備、設(shè)施和拆盜鐵路器材。

4、嚴(yán)禁擊打列車。

5、嚴(yán)禁在鐵路沿線升放風(fēng)箏、氣球。

6、嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進(jìn)站上車。