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日韓海底隧道討論了70年

與韓中海底隧道相比，日韓海底隧道的構(gòu)想要成熟許多，而且兩國(guó)一度在官方層面進(jìn)行過(guò)討論。這個(gè)設(shè)想是日本方面先提出來(lái)的。早在上世紀(jì)30年代日本對(duì)韓國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構(gòu)想”，希望通過(guò)海底隧道給“大日本帝國(guó)經(jīng)濟(jì)圈地域”增加物資運(yùn)送渠道，并且為此開(kāi)展過(guò)調(diào)查活動(dòng)。隨著 1945年日本的戰(zhàn)敗，這個(gè)構(gòu)想也就擱淺了。

到了上世紀(jì)80年代，這個(gè)構(gòu)想再次浮出水面。1983年，日本地質(zhì)學(xué)者佐佐保雄、鐵路專家西堀榮三郎等人組織成立了“日韓海底隧道研究會(huì)”，從政策、地質(zhì)、設(shè)計(jì)施工、氣象海象等方面探討海底隧道建設(shè)的可能性。1986年，他們還在日本佐賀縣唐津市挖掘了一個(gè)400米深的“調(diào)查坑”，進(jìn)行實(shí)地模擬。該研究會(huì)2004年申請(qǐng)成為“特定非營(yíng)利活動(dòng)法人組織”，全力推動(dòng)海底隧道構(gòu)想。

日本學(xué)者提出的日韓海底隧道路線有3條，兩條從日本九州的唐津市經(jīng)對(duì)馬海峽到韓國(guó)巨濟(jì)島，一條從日本唐津到韓國(guó)釜山，海底長(zhǎng)度在128公里至148公里之間，比中韓之間的距離也近許多，但仍是著名的英法海底隧道的4倍左右。

從上世紀(jì)80年代末開(kāi)始，日韓政界就海底隧道展開(kāi)研究。1989年，日韓議員聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng)、日本前首相竹下登要求日本自民黨研究這個(gè)問(wèn)題。1990年韓國(guó)總統(tǒng)盧泰愚訪日期間以及1991年日本首相海部俊樹(shù)訪韓期間，都談到要推進(jìn)日韓海底隧道的建設(shè)。2000年10月在韓國(guó)首爾舉辦的第三屆亞歐首腦會(huì)議上，日本首相森喜朗正式向韓國(guó)方面提出共同建設(shè)日韓海底隧道的建議。韓國(guó)總統(tǒng)盧武鉉在任期間，曾正式進(jìn)行韓日海底隧道必要性研究，得出的結(jié)論是這項(xiàng)工程大約需要100萬(wàn)億韓元，花費(fèi)巨大，利用效率不如飛機(jī)和輪船，在建設(shè)上缺乏“妥當(dāng)性”。韓國(guó)興趣轉(zhuǎn)冷的另一個(gè)原因在于小泉上臺(tái)后，多次參拜靖國(guó)神社，導(dǎo)致日韓關(guān)系冷卻。

2008年，日本九州地區(qū)出身的國(guó)會(huì)議員組成“推進(jìn)日韓海底隧道建設(shè)超黨派議員聯(lián)盟”，現(xiàn)任日本首相鳩山由紀(jì)夫也是里面的成員。對(duì)于韓國(guó)再次提出海底隧道構(gòu)想，日本大東文化大學(xué)教授永野慎一郎對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，這可以看作是在具體回應(yīng)鳩山由紀(jì)夫提出的“東亞共同體”構(gòu)想，應(yīng)該會(huì)得到日本方面的積極響應(yīng)。

想推動(dòng)三國(guó)經(jīng)濟(jì)共同體

對(duì)于韓國(guó)最近對(duì)海底隧道表現(xiàn)出格外高的熱情，有分析人士表示，除了政治因素，也與韓國(guó)一直想把自己打造成東北亞中心的戰(zhàn)略有關(guān)。從金大中政府開(kāi)始，韓國(guó)就提出要打造東北亞的經(jīng)濟(jì)中心，而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環(huán)。盧武鉉在職期間，更是明確提出了要將韓國(guó)建設(shè)成“東北亞中心國(guó)家”。韓國(guó)還試圖通過(guò)打通朝韓鐵路與俄西伯利亞鐵路相連，構(gòu)筑整個(gè)東北亞的巨大鐵路網(wǎng)，進(jìn)而形成東北亞經(jīng)濟(jì)圈。

韓國(guó)統(tǒng)一研究院高級(jí)研究員崔春欽博士2日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，中韓海底隧道如果建成將大大促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)、人員交流，形成“一日生活圈”。從戰(zhàn)略上，中韓海底隧道建設(shè)將使韓國(guó)從一個(gè)實(shí)際上的島國(guó)變成陸地國(guó)家，這不僅有助于提高韓中之間的安全問(wèn)題，也有助于兩國(guó)國(guó)際地位的提升。另一名分析人士對(duì)記者表示，如果中日韓隧道建成，那么三國(guó)就有望發(fā)展成為“貨真價(jià)實(shí)”的單一經(jīng)濟(jì)共同體，在這個(gè)共同體中，韓國(guó)將成為物流的樞紐。

韓國(guó)海洋大學(xué)物流系統(tǒng)工程系教授樸振熙曾在一次研討會(huì)上表示，若韓日海底隧道建成，將使韓國(guó)釜山到日本大阪的物流費(fèi)用節(jié)省30%，海底隧道能給日本帶來(lái)近5%的發(fā)展?jié)摿Γn國(guó)可能達(dá)到9%至150%。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認(rèn)為，若韓日海底隧道建成，以釜山為中心的韓國(guó)東南圈和日本九州地區(qū)可能形成為韓日海峽經(jīng)濟(jì)圈。