國際在線“環(huán)球記者連線”：印度西孟加拉邦31號晚上7點(diǎn)左右發(fā)生兩列火車迎頭相撞出軌事故。事故造成1人死亡，約50人受傷。這已經(jīng)是印度7月份發(fā)生的第4起火車事故了。
主持人：印度為何火車事故頻發(fā)？下面我們連線本臺駐印度記者王超來了解一下。王超，首先給我們介紹一下昨天發(fā)生事故的最新情況：
記者：好的，最新的這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間31號晚上大約7點(diǎn)鐘左右，出事地點(diǎn)位于西孟加拉邦首府加爾各答以北約350公里處的一個(gè)小站附近。截止到目前，共造成1人死亡，59人受傷。
當(dāng)時(shí)，在西孟加拉邦的馬爾達(dá)地區(qū)，一列從高哈蒂駛往班加羅爾的快車首先出現(xiàn)機(jī)車出軌，此時(shí)一列當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)列車剛好從另外一條鐵軌迎面駛來，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，但還是與出軌列車碰撞，最終導(dǎo)致開往班加羅爾快車的3節(jié)臥鋪車廂和3節(jié)貨運(yùn)車廂從軌道上傾覆。
當(dāng)?shù)罔F路警察的負(fù)責(zé)人說，一名老年女性乘客在事故中死亡，約50多人受傷，但印度鐵道部長特里維迪否認(rèn)事故導(dǎo)致人員傷亡，他說在出軌機(jī)車附近發(fā)現(xiàn)的老年婦女并非因事故死亡，死亡的原因還有待調(diào)查。主持人！
主持人：我們知道，就在7月份印度發(fā)生了多起火車事故，詳細(xì)情況能不能介紹一下？
記者：的確如此，過去的一個(gè)月可以說是印度鐵路系統(tǒng)的黑色7月。先是在7月7號的時(shí)候，一輛滿載乘客的大巴車與一列快速列車在北方邦境內(nèi)發(fā)生相撞事故，造成至少31人死亡、30多人受傷。而在隨后的7月10號那天，先是中午12點(diǎn)左右，一列從加爾各答出發(fā)的快速列車在行駛至北方邦法特赫普爾地區(qū)時(shí)，發(fā)生脫軌事故，至少有14節(jié)車廂從鐵軌上脫落，傾覆在鐵路旁邊。當(dāng)天晚上8點(diǎn)鐘左右，另一輛客運(yùn)列車遭遇武裝分子襲擊，這輛列車在行駛至距阿薩姆邦最大的城市古瓦哈提約70公里處時(shí)，遭遇不明身份的武裝分子在鐵軌上安放的炸彈襲擊，爆炸導(dǎo)致4節(jié)列車車廂被掀翻。10號當(dāng)天的兩起事故加在一起共造成至少35人死亡，250多人受傷。
事故發(fā)生后，印度政府主要采取了以下三點(diǎn)措施：一是就近組織救援力量，第一時(shí)間展開救援行動(dòng)；第二是鐵路系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，對事故原因進(jìn)行勘察；三是宣布由于事故導(dǎo)致的傷亡，政府方面將會(huì)承擔(dān)所有的醫(yī)療費(fèi)用，并給予死傷者不同額度的補(bǔ)償。主持人。
主持人：那么印度的火車運(yùn)輸為什么會(huì)事故頻發(fā)？
記者：印度的國營鐵路系統(tǒng)是世界上最繁忙的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)之一，每天要運(yùn)送將近1850萬人次的旅客。尤其是在繁忙的季節(jié)，大量乘客爬上車頂乘車的景象，讓來過印度旅游的人們印象深刻。
但是如此繁忙的鐵路系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)施卻非常陳舊，在部分地區(qū)，甚至還有英國殖民統(tǒng)治期間留下的窄軌。鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以說已經(jīng)大大落后于實(shí)際的需求了，而運(yùn)力不足的問題短期內(nèi)只能靠加開班次來解決。
此外，老化和相對滯后的安全管理機(jī)制，無法保障鐵路的安全運(yùn)行。近年來，已經(jīng)發(fā)生多次惡性的鐵路交通事故，其中去年5月和7月接連發(fā)生2起惡性事故，共造成208人死亡。進(jìn)入2011年以來，也是大小事故不斷，可以說，印度鐵路的安全性已經(jīng)成了印度交通體系里的一處頑疾，急需印度政府采取切實(shí)的措施來解決這一問題。主持人！
主持人：你剛才提到印度的軌道交通設(shè)施比較陳舊，此前有報(bào)道說印度也有建設(shè)高鐵的想法，是這樣嗎？
記者：最近的確有報(bào)道稱印度打算在首都新德里和金融中心孟買之間建一條速度為每小時(shí)160至200公里的“半高鐵”項(xiàng)目。但無論是這次的“半高鐵”項(xiàng)目，還是早在2004年時(shí)任鐵道部長的尼蒂什?庫馬爾提出的以韓國高鐵為藍(lán)本的印度高鐵計(jì)劃，目前都還處于可行性論證階段，印度官方對于修建高鐵的計(jì)劃顯得并不是十分熱衷。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的印度總理辛格和計(jì)劃委員會(huì)副主席阿魯瓦利亞都曾經(jīng)在不同場合表示過，與其開始新項(xiàng)目，不如將政府有限的資源用于升級現(xiàn)有的設(shè)施，迫切需要改造的包括鐵路電氣化、落實(shí)安全措施減少事故和鋪設(shè)雙軌等。
一些鐵路運(yùn)輸專家也指出，與高鐵相比，印度鐵路最迫切需要解決的是提升運(yùn)力和保障安全。如果把用來建設(shè)高鐵的資源拿來增加鐵路運(yùn)力，尤其是用于擴(kuò)建運(yùn)力緊張的路線，資源使用效率會(huì)更高。
而我在平時(shí)和一些普通印度人聊天時(shí)，他們大多認(rèn)為，鐵路作為大眾運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，安全性是第一的，速度是第二位的。主持人！
主持人：好的，感謝王超發(fā)回的報(bào)道。
