資料圖：美國海軍2月5日宣布，一架X-47B型新型無人機(jī)4日進(jìn)行首次試飛。這架新型無人機(jī)飛行29分鐘，飛行高度最高為1500米左右。
新聞提示
近日，美國海軍下令審視減少F35-B和F35-C戰(zhàn)機(jī)訂單的可能性，希望利用省下的錢購買新的X-47B無人駕駛飛機(jī)。
今年3月，美軍用于在航空母艦上作戰(zhàn)的X-47B無人機(jī)成功首飛，7月2日，美國海軍進(jìn)一步驗(yàn)證了首套航母艦載無人機(jī)發(fā)射和回收系統(tǒng)的性能。
專家認(rèn)為，美海軍航母編隊(duì)裝備無人作戰(zhàn)飛機(jī)，或?qū)ξ磥碜鲬?zhàn)方式產(chǎn)生重大影響。
美軍無人戰(zhàn)機(jī)研制一波三折
早在1963年，美國海軍就裝備了由美國螺旋動力直升機(jī)公司研制的QH-50無人反潛直升機(jī)，當(dāng)時的名字叫“火力偵察兵”。由于控制技術(shù)的缺陷導(dǎo)致失事率居高不下，美國海軍在1970年取消了繼續(xù)發(fā)展QH-50的計劃，并放棄了在航母上使用無人機(jī)的打算。
然而在越南戰(zhàn)爭中，美國空軍采用“螢火蟲”無人機(jī)執(zhí)行危險戰(zhàn)區(qū)的偵察任務(wù)，減少了人員傷亡，促使美國海軍再次考慮在部分艦船使用固定翼無人偵察機(jī)。
1984年美國海軍購買了以色列的RQ-2“先鋒”無人機(jī)，裝備在兩棲攻擊艦和“依阿華”級戰(zhàn)列艦上。在1991年海灣戰(zhàn)爭的“沙漠風(fēng)暴”作戰(zhàn)行動中，“先鋒”出色完成艦炮火力修正、偵察與預(yù)警等任務(wù)，從而增強(qiáng)了美國海軍對艦載無人機(jī)的信心。
在這種背景下，2000年美國海軍一方面復(fù)活了“火力偵察兵”無人直升機(jī)項(xiàng)目的研制，另一方面啟動UCAV-N先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目。
2007年，諾?羅公司與美國海軍簽署了研制X-47型隱形無人戰(zhàn)斗機(jī)的合同，總價值約6.36億美元。
X-47B不僅是第一架無需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機(jī)”，也是第一架能夠從航母上起飛并自行回落的隱形轟炸機(jī)。
同美軍各類現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)相比，X-47B滯空時間更長，能從航母起飛，飛行2700公里后返回航母。這將極大提高航母的偵察能力，既可以使航母戰(zhàn)斗群處于更安全的位置，也可以更深入內(nèi)陸實(shí)行打擊任務(wù)。
此外，X-47B的最大優(yōu)勢在于隱身突防。它擁有非常優(yōu)異的雷達(dá)和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方防空圈，為后續(xù)有人駕駛作戰(zhàn)飛機(jī)打開通道。
X-47B機(jī)載傳感系統(tǒng)具有探測敵方導(dǎo)彈和識別地面目標(biāo)的能力，機(jī)載計算機(jī)具有自主跟蹤、攻擊的決斷能力，它還具有獨(dú)特的通信和遙控方式，具有良好的隱形性能和戰(zhàn)場生存能力。
它將具備高水平的空戰(zhàn)系統(tǒng)，可在1萬米高空以高亞音速速度巡航，可以攜帶重達(dá)1.814噸的武器載荷，能夠滿足聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)的要求，為美軍執(zhí)行全天候的作戰(zhàn)任務(wù)提供作戰(zhàn)支持。從公布的現(xiàn)場畫面看，該機(jī)外形與大名鼎鼎的B-2轟炸機(jī)相似，具備前衛(wèi)的隱身設(shè)計。
有分析指出，在美軍強(qiáng)調(diào)的“空海一體戰(zhàn)”概念中，X-47B是前出打擊的先鋒；傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)因航程不足，難以在安全距離外升空，而X-47B憑借極大的作戰(zhàn)半徑和隱身能力，可以深入某些防御嚴(yán)密的沿海地帶發(fā)起攻擊。
無人技術(shù)突飛猛進(jìn)催生變革
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所李杰大校認(rèn)為，艦載機(jī)水平是航空母艦武器裝備水平的主要標(biāo)志，在可預(yù)見的未來，無人機(jī)的運(yùn)用和配備將會越來越多。
無人機(jī)與載人飛機(jī)相比,它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),備受世界各國軍隊(duì)的青睞。隨著現(xiàn)役無人機(jī)的飛行時間越來越長，功能將越來越全，威力越來越大。無人機(jī)引領(lǐng)航空裝備發(fā)展正得益于快速發(fā)展的人工智能技術(shù)。
無人技術(shù)是指搭載任務(wù)載荷完成特定任務(wù)的自主航行運(yùn)載器，主要包括無人飛機(jī)、無人地面車輛、無人水面艇和無人潛航器等。隨著無人技術(shù)的日益成熟，無人系統(tǒng)也將大大改變?nèi)祟惖纳罘绞?。未來，無人系統(tǒng)將為人類提供更多服務(wù)，例如與人類協(xié)同工作、進(jìn)行交互式訓(xùn)練或者提供咨詢等等。
無人飛機(jī)是發(fā)展最成熟的無人技術(shù)。早期作為靶機(jī)，無人機(jī)為空中、地面的雷達(dá)和火力提供目標(biāo)。目前，無人機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)正從戰(zhàn)術(shù)級向戰(zhàn)役戰(zhàn)略級方向延伸，機(jī)型進(jìn)一步小型化、智能化和隱身化，任務(wù)載荷向綜合化、高分辨率、全天候化發(fā)展，這將極大提升無人機(jī)在未來戰(zhàn)爭中的作用。21世紀(jì)是無人機(jī)發(fā)展的“黃金時期”，但在短期內(nèi)無人機(jī)還無法取代有人駕駛戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)闊o人機(jī)還有一些“先天缺陷”。
無人機(jī)自主作戰(zhàn)能力差，不會“隨機(jī)應(yīng)變”。由于無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時需要有人參與遙控，其自主作戰(zhàn)能力有限，因而缺乏有人機(jī)所具有的靈活性和應(yīng)變能力。操作員雖然能遙控?zé)o人機(jī)在遠(yuǎn)距離上發(fā)射導(dǎo)彈，但是一旦進(jìn)入中、近距離，開始空中纏斗，戰(zhàn)機(jī)駕駛員就能輕松擊落“傻乎乎”的無人機(jī)。
另外無人機(jī)完成任務(wù)的有效性低，由于控制人員對無人機(jī)所處環(huán)境的了解必須借助遠(yuǎn)距離通信，而這種遠(yuǎn)距離通信又隨時會被壓制而中斷，從而造成了人機(jī)之間無法及時、準(zhǔn)確交流信息，影響了無人機(jī)完成任務(wù)的有效性。
軍事經(jīng)濟(jì)效益考量
飛行員是一門培訓(xùn)成本極大、風(fēng)險極高的職業(yè)，一名普通空軍戰(zhàn)機(jī)飛行員從入學(xué)到成功“單飛”，從時間成本來說就是五年以上，其間還不斷面臨著人員淘汰風(fēng)險。
而航母艦載機(jī)的飛行技術(shù)更是難上加難，世界各國的艦載機(jī)飛行員均是從現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)飛行員中挑選的“王牌飛行員”。從技術(shù)上來說，一架幾十噸的戰(zhàn)機(jī)需要在航母平臺的短距離甲板上起飛著陸，除了依靠精密的導(dǎo)航和助飛、攔阻設(shè)施，艦載機(jī)起降對飛行技術(shù)是極大考驗(yàn)。即使掌握成熟艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)技術(shù)的發(fā)達(dá)國家，培養(yǎng)一名艦載機(jī)飛行員消耗的經(jīng)費(fèi)往往不比一架動輒數(shù)億美元的戰(zhàn)機(jī)便宜，耗費(fèi)的時間也以年為計。
長時間低空飛行遠(yuǎn)程奔襲容易造成飛行員的疲勞從而降低有人機(jī)作戰(zhàn)效能，需要付出相當(dāng)?shù)娜藛T損失代價。由于無人攻擊機(jī)具有良好的隱身性能、較大的武器攜帶能力和超低空遠(yuǎn)程飛行能力，即使作戰(zhàn)任務(wù)失敗也不會帶來飛行員傷亡，無形之中就將軍事經(jīng)濟(jì)效益提高數(shù)倍。
美軍條例規(guī)定，一名海軍航空兵飛行員，每次升空最多10小時。相比之下，X-47B可實(shí)現(xiàn)全天候跟蹤、監(jiān)控并打擊目標(biāo)，不必考慮飛行員的身體承受力，持續(xù)作戰(zhàn)時間比傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)高出數(shù)倍。以往，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員才能在航母上安全起降，X-47B服役后，不僅有望降低因人為失誤導(dǎo)致事故的風(fēng)險，也免去了煩瑣昂貴的飛行員培訓(xùn)。
未來空戰(zhàn)，最可能的模式就是無人機(jī)和有人機(jī)搭配使用。無人機(jī)與有人機(jī)相比，它能夠執(zhí)行更危險和飛行時間更長的任務(wù)。與導(dǎo)彈相比，無人機(jī)的優(yōu)勢則體現(xiàn)在其作戰(zhàn)靈活性。導(dǎo)彈一旦發(fā)射出去，在其飛行過程中無法中止或更改其任務(wù)，而無人機(jī)在作戰(zhàn)過程中依然可控。
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艦載無人機(jī)的起飛與降落
按結(jié)構(gòu)設(shè)計與翼型來劃分，無人機(jī)可分為旋轉(zhuǎn)翼無人機(jī)和固定翼無人機(jī)兩大類。旋轉(zhuǎn)翼無人機(jī)又可分為傳統(tǒng)直升機(jī)型、傾轉(zhuǎn)旋翼型和共軸雙旋翼型等幾種。
目前，大多數(shù)艦載固定翼無人機(jī)的起飛采取彈射起飛方式。這種彈射起飛方式雖然比有人機(jī)要簡單得多，但畢竟要占據(jù)一定的空間，使用一定的設(shè)施、設(shè)備。
固定翼無人機(jī)更大的問題在于它的回收過程復(fù)雜。目前普遍采用的方法是：撞網(wǎng)回收、打撈回收和使用機(jī)械臂空中回收等。撞網(wǎng)回收，即在艦上安裝尼龍繩網(wǎng)將減速低飛的固定翼無人機(jī)兜??；打撈回收，即使用機(jī)上降落傘降落在戰(zhàn)艦附近的海面上，然后再將其打撈回來。
旋轉(zhuǎn)翼無人機(jī)尤其是共軸雙旋翼無人機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就在于它體積小、重量輕、起降方便、操作保養(yǎng)簡單等。共軸雙旋翼無人機(jī)一般來說機(jī)體體積很小，重量較輕，旋翼直徑不大，所需的著艦設(shè)備不多。
此外，共軸雙旋翼無人機(jī)無尾槳，也不需要長長的尾梁，便于在空間有限的艦船上起降與停放；同時由于機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)的重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，便于操作，其操縱效率要比單旋翼帶尾槳無人機(jī)的操縱效率高。(陸文強(qiáng) 陳 瑜)
