歐盟航空碳減排的實(shí)施會(huì)嚴(yán)重打擊歐洲航空業(yè)的發(fā)展，致使歐盟國家機(jī)場失去國際航空港的競爭力，影響西歐乃至世界的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。而分?jǐn)偟矫繌堉袊鴣硗鶜W洲的國際機(jī)票上的成本可能達(dá)200元~300元

原本逐漸復(fù)蘇的全球航空業(yè)，被歐盟的碳排放限額再次攪亂了步伐。

2008年11月19日，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內(nèi)機(jī)場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)，并于2012年1月1日起實(shí)施。根據(jù)法案，歐盟對(duì)各國航空公司按一定規(guī)則給出碳排放的免費(fèi)額度，航空公司的碳排放量如果超出免費(fèi)額度就必須掏錢購買；如果額度用不完，亦可以出售。

對(duì)此，來自全球29個(gè)國家的代表近日在莫斯科發(fā)表聯(lián)合宣言，提出了反對(duì)歐盟單方面向他國航空公司征收“碳排放稅”的具體措施：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協(xié)議；暫?；蚋淖冇嘘P(guān)擴(kuò)大商業(yè)飛行權(quán)利的談判。

在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的背景下，航空公司這個(gè)能源消耗大戶的碳排放量分外惹眼。美國運(yùn)輸部研究機(jī)關(guān)的專家此前測算，2000年全球飛機(jī)的二氧化碳排量為5.72億噸，2010年增至6.05億噸～7.76億噸，2025年將進(jìn)一步增至12.28億噸～14.88億噸，相當(dāng)于2006年度日本全國的排量。因此，相關(guān)國際組織一直呼吁政府和航空公司合作以減少二氧化碳排放。而歐洲“低碳革命”中當(dāng)起了急先鋒，并率先拿航空業(yè)開刀。

2011年，美國曾就此法案在歐洲境內(nèi)對(duì)歐盟起訴。同年圣誕節(jié)前夕，歐盟最高法院裁決美國訴歐盟征收航空碳稅案落敗。