航行安全不可小視

由于具有強(qiáng)大的突擊力，并能長(zhǎng)期隱蔽戰(zhàn)斗，核潛艇已成為現(xiàn)代化海軍的主要兵種之一。然而，潛艇問世后的200多年來，其發(fā)展歷史充斥著悲劇性事故和災(zāi)難。引發(fā)潛艇事故的原因多種多樣，主要包括火災(zāi)爆炸、海上碰撞、進(jìn)水、擱淺、觸礁、遭遇風(fēng)暴等等。

客觀地說，許多國(guó)家的核潛艇都發(fā)生過碰撞事故，例如2009年2月，英國(guó)海軍的“前衛(wèi)”號(hào)核潛艇和法國(guó)海軍的“凱旋”號(hào)核潛艇就曾在大西洋中部相撞。有消息稱，當(dāng)時(shí)這兩艘核潛艇上各攜帶了48枚核彈頭，這一撞船事故一度使英法兩國(guó)大為緊張。但是，美軍核潛艇的碰撞事故發(fā)生率的確比其他國(guó)家高。

軍事專家認(rèn)為，這其中既有客觀原因，也有主觀原因?？陀^原因主要有兩個(gè)方面：

首先是海洋的聲學(xué)傳播特性可能導(dǎo)致潛艇的耳目——聲吶失靈。眾所周知，潛艇潛航時(shí)，只能依靠聲吶探測(cè)周邊環(huán)境。然而，聲波在海洋中傳播受水文情況影響很大。隨著海水溫度、鹽度發(fā)生變化，聲波在海水中并非直線傳播，會(huì)發(fā)生折射和反射。因此聲吶探測(cè)存在不可靠性。

其次，看起來廣闊的海洋并非到處可以通航，無論是水面艦艇還是潛艇，在一些特殊海域(如狹窄的海峽或礁石密集區(qū)域)必須按航道行駛，否則就有可能觸礁或擱淺。而現(xiàn)代潛艇的最大潛深一般在300米左右，即使是非常先進(jìn)的潛艇，極限潛深也不會(huì)超過600米。潛艇在這樣一個(gè)深度范圍內(nèi)潛航，如同航行在一個(gè)垂直的海峽中。一旦操艇發(fā)生偏差，很容易超出上浮極限，如果此時(shí)正好有艦船在同一航道航行，就可能發(fā)生碰撞。

潛艇發(fā)生事故的主觀原因則主要是指艇上官兵的操作技能和精神面貌，如果他們意志松懈，注意力分散，責(zé)任心低下，平時(shí)訓(xùn)練也不到位，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，便可能慌了手腳，不能及時(shí)采取有效避險(xiǎn)措施，發(fā)生事故的概率自然大增。

另外，美國(guó)核潛艇“太忙”也會(huì)增加事故發(fā)生的幾率。雖然按美國(guó)專家說法，核潛艇發(fā)生碰撞的幾率是百萬分之一，但是大批美國(guó)潛艇活躍在全球海洋的各個(gè)角落自然會(huì)增加事故的發(fā)生幾率。

值得關(guān)注的是，按美軍太平洋總部的說法，每年在太平洋海域活動(dòng)的潛艇超過250艘?？紤]到戰(zhàn)斗值班制度，每天在太平洋海域航行的潛艇不少于40艘。隨著美軍“重返亞太”戰(zhàn)略的實(shí)施，大批美軍戰(zhàn)艦和潛艇將會(huì)進(jìn)入亞太海域活動(dòng)，而發(fā)生各種意外事故的幾率無疑也會(huì)隨之大增。在美國(guó)頻頻拿“航行自由”說事，并在亞太海域大肆部署作戰(zhàn)艦艇的同時(shí)，似乎更有必要關(guān)注一下“航行安全”的問題。