回應

超大都市很難適應氣候變化

其他城市面臨類似危機。為應對未來海平面上升，舊金山去年出臺新地方規(guī)定，致使新海岸線發(fā)展計劃不得不重新設計；芝加哥新建的自行車道和停車場鋪有滲透式路面，以便降雨滲透到地下；北卡羅萊納州的夏洛特市和愛荷華州的錫達福爾斯市嚴格限制在洪澇區(qū)開發(fā)項目；馬里蘭則鼓勵海濱業(yè)主培植沼澤地，而不是修建護墻。

紐約市政府官員在回應質疑時稱，要讓一座有800萬人口的大都市適應氣候變化，顯然比一般城市復雜得多，必須充分權衡洪澇風險和治洪成本。上一次超級颶風直接登陸紐約還是在一個世紀以前。

就目前的碼頭發(fā)展計劃來看，紐約完全沒有從海岸線撤退的跡象。政府官員表示，像一些中小城市那樣削減開發(fā)項目或購買洪澇區(qū)資產(chǎn)，對紐約而言極不現(xiàn)實，因為未來20年里，這座城市預計將新增100萬居民。

措施

只能修修補補走“折中路線”

鑒于迅速全面提升城市防洪能力難度太大，紐約的管理者和開發(fā)商更傾向于走一條“折中路線”，一方面，在新開發(fā)項目中增加防洪設計，另一方面，逐步改造老舊基礎設施。

市政府不斷擴大濕地以緩沖洶涌的洪水，建造綠色屋頂以吸收過多的雨水，敦促產(chǎn)業(yè)所有者將鍋爐移出易遭水淹的地下室，在地鐵口修建臺階以防雨水倒灌，同時采取多項措施降低導致全球變暖的廢氣排放，如增加自行車道，要求大型建筑物追蹤和降低能源消耗，禁止使用污染嚴重的家庭取暖用油等。

2007年夏天，一場大雨兩小時內給紐約帶來近10厘米降水，導致地鐵癱瘓數(shù)小時，250萬乘客滯留。之后，大都會運輸署花費3400萬美元改造地鐵，如在地鐵口修建臺階，提高入口門檻等。

紐約環(huán)境專員卡特·H·斯特里克蘭說：“這一系列小小干預累積起來，會令我們的城市系統(tǒng)更加完善?！?/p>