【美國《華爾街日報(bào)》3月10日報(bào)道】根據(jù)10日公布的改革方案，鐵道部將并入交通運(yùn)輸部，鐵道部的監(jiān)管和商業(yè)職能將被分離。中國國務(wù)委員馬凱10日向全國人大作有關(guān)國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的說明，詳細(xì)闡述了鐵道部改革方案內(nèi)容。

分析師稱，鐵道部改革將是一個(gè)艱巨的任務(wù)，但對維持中國經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的順利發(fā)展來說又是必要的。

世界銀行交通運(yùn)輸專家杰拉爾德·奧利維耶表示，龐大的鐵路系統(tǒng)對中國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，而在經(jīng)濟(jì)重心從沿海向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的過程中，鐵路系統(tǒng)的重要性將進(jìn)一步增強(qiáng)。

【新加坡《聯(lián)合早報(bào)》3月11日文章】題：中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的最后堡壘“鐵老大”的前世今生隨著鐵道部的消失，多年來自成體系、威風(fēng)八面的“鐵老大”或許將成為人們的記憶。

鐵道部被戴上“鐵老大”的桂冠與它龐大的規(guī)模和在中國經(jīng)濟(jì)、社會乃至政治生活中長期享有獨(dú)特地位直接相關(guān)。

縱觀鐵道部的前世今生，它誕生在戰(zhàn)爭年代，成長于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，多年來代表政府掌管全國鐵路的設(shè)計(jì)、修建和運(yùn)營大權(quán)。無論人們對鐵道部有多少不滿，這些年鐵路確實(shí)為中國經(jīng)濟(jì)增長和民眾出行作出了巨大貢獻(xiàn)。如今。中國擁有長達(dá)9萬多公里的鐵路運(yùn)行線，其中包括9000多公里的高速鐵路，這一數(shù)據(jù)不僅傲視全球，也是中國繼續(xù)維持經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的重要條件。

但作為一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，鐵道部繼續(xù)將全國鐵路的行政、運(yùn)營和管理大權(quán)集于一身，顯然不利于中國走向更加公平的市場經(jīng)濟(jì)。換句話說，這次高層撤銷鐵道部，其實(shí)就是要打破鐵道部這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“最后堡壘”，將中國鐵路引向市場化發(fā)展道路。