不是所有企業(yè)都能回流美國

不過，包括福特在內(nèi)的美國跨國公司在使用“回流”一詞上非常謹(jǐn)慎。事實(shí)上，“回流”一詞套在福特身上并不準(zhǔn)確，因?yàn)楦Ｌ卦诿绹黾又圃?，并不意味著關(guān)閉在西班牙或墨西哥的工廠。福特公司公關(guān)經(jīng)理克里斯蒂娜·亞當(dāng)斯基告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，福特的行為應(yīng)定義為對美國制造業(yè)的“再投資”。亞當(dāng)斯基說：“我們基于客戶需求的增長來安排生產(chǎn)布局，并致力于全球產(chǎn)能的優(yōu)化。”她強(qiáng)調(diào)，中國市場是福特在未來10年增長的一個(gè)關(guān)鍵引擎。杜邦公司新聞負(fù)責(zé)人也告訴記者：“對于中國，杜邦一貫的投入和承諾是不變的。”杜邦目前在中國大陸共有近50家獨(dú)資及合資企業(yè)，擁有企業(yè)員工近7500名。

美國全國制造商協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家查德·毛特雷告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，一些制造商把生產(chǎn)線從國外轉(zhuǎn)移回來，這是制造商根據(jù)具體情況，在個(gè)案的基礎(chǔ)上作出的決定。他表示，美國制造業(yè)回流趨勢肯定會(huì)繼續(xù)，但并非所有的海外生產(chǎn)線或者已轉(zhuǎn)移出去的制造業(yè)都會(huì)回流。制造商會(huì)對供應(yīng)鏈及生產(chǎn)進(jìn)行全盤再評估，比如考慮勞動(dòng)力成本、運(yùn)輸成本和控制產(chǎn)品質(zhì)量。從單位勞動(dòng)成本的絕對數(shù)看，美國的人工成本仍是中國的數(shù)倍。在美國一些傳統(tǒng)的制造業(yè)基地，工人都已經(jīng)工會(huì)化，工資要價(jià)高。以汽車業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，福特等美國汽車制造商支付給汽車工人工會(huì)的每小時(shí)工資和福利高達(dá)60-70美元。毛特雷告訴記者，美國制造業(yè)工人的平均薪酬是7.7萬美元/年。美國制造業(yè)相對來說，是高技能、高生產(chǎn)率、高工資的產(chǎn)業(yè)。

波士頓咨詢公司(BCG)資深合伙人哈羅德·西爾金預(yù)測，對于許多勞動(dòng)含量較低，運(yùn)輸成本又較高的商品，2015年前后會(huì)是一個(gè)臨界點(diǎn)。也就是說，到2015年，這些產(chǎn)品如果是要供應(yīng)給美國市場，那么在美國制造就是“經(jīng)濟(jì)”的做法。他認(rèn)為，美國處于制造業(yè)振興的早期階段。西爾金表示，對于那些考慮在美國建廠的公司來說，需要至少3年時(shí)間才能完成建廠并使其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。他表示，奧巴馬之所以大談特談制造業(yè)振興和回流，是想讓美國企業(yè)主“做做數(shù)學(xué)題”，算算在美國建廠對他們是否有好處。

當(dāng)前，美國制造業(yè)的復(fù)興，仍有很多政策障礙。美國全國制造商協(xié)會(huì)主席杰伊·蒂蒙斯近日在一次演講中批評美國聯(lián)邦政府在振興制造業(yè)上仍然是“談得多，做得少”。在美國政治僵局嚴(yán)重的情況下，華盛頓要做出政策調(diào)整并不容易。比如，一個(gè)經(jīng)常被提及的方案是，美國修改稅法，對跨國公司從海外匯回利潤在國內(nèi)投資實(shí)行減免征稅。但即便是這一被廣泛視為具有可行性的倡議，在討論多時(shí)之后仍未能成為法律。毛特雷表示，政治僵局已傷害美國的商業(yè)信心，但他表示，現(xiàn)在民主和共和兩黨都重視制造業(yè)，因此雙方會(huì)努力尋找一些利益共同點(diǎn)。