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時(shí)速：新式交通與人們的活動(dòng)半徑。以蒸汽力為主要標(biāo)志的近代交通大大縮短了城市間的時(shí)空距離，改變了人們對(duì)時(shí)間的感知，從而擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑。如從上海往杭州乘坐民船約需1周，列船（一種拖船）約24小時(shí)，汽船僅16小時(shí)。滬杭鐵路開通后，約需5個(gè)小時(shí)，1937年4月特快列車則為3小時(shí)30分。以時(shí)速計(jì)，在近代交通方式下，江南城鎮(zhèn)的腹地半徑或人們?nèi)粘；顒?dòng)半徑約增加了4倍以上。同樣，“為縮短里程寶貴光陰而設(shè)”的城市電車與公共汽車開行，人們可居住在偏離市中心的區(qū)域，乘車通勤。胡適寫到，“歡家住城西，依家住城北，一日十往還，電氣車兒速?！?徐珂說(shuō)，“蓋以粗足自給之人，節(jié)衣縮食，視一錢如性命，而乃甘心舍此二三枚之銅幣，無(wú)所顧惜，或且以工作往返，晨夕乘坐?！?/p>

催生新時(shí)間價(jià)值觀念

光和水：傳統(tǒng)時(shí)代的時(shí)間價(jià)值論。仰望天空，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)最早的時(shí)間觀念來(lái)自距離，時(shí)間就是光走過(guò)的距離。低頭看地，最早的時(shí)間觀念也來(lái)自流水。對(duì)時(shí)間的價(jià)值考量在農(nóng)業(yè)時(shí)代的時(shí)間觀中是淡薄的。豐子愷寫故鄉(xiāng)石門時(shí)說(shuō)“到嘉興或杭州的人，稍有余閑與逸興，可屏除這些近代式的交通工具，而雇客船走運(yùn)河?！@種富有詩(shī)趣的旅行?！钡率浇煌ㄒ炎鳛閭鹘y(tǒng)交通的巨大對(duì)照物存在，并以不可遏制的勢(shì)頭推廣開來(lái)。

理論與實(shí)用：新式交通使分鐘觀念走進(jìn)人們的生活。鐘表普及的重要性之一就是人們養(yǎng)成了衡量時(shí)間之習(xí)慣與出現(xiàn)了精確時(shí)間的需求。在近代，生活中最為廣泛的時(shí)間需求，即是由新式交通帶來(lái)的。如1925年12月的《余臨汽車時(shí)刻表》中的時(shí)間細(xì)化到了分鐘。只有在新式交通運(yùn)輸行業(yè)，分鐘才進(jìn)入人們的日常生活。然而，機(jī)械鐘表與從前計(jì)時(shí)裝置的本質(zhì)區(qū)別并不在于其精確性，而在于其普適性。

時(shí)間就是金錢：新式交通與時(shí)間價(jià)值詮釋。傳統(tǒng)的時(shí)間觀念往往給人一種凝固不變的印象，漫漫的日常時(shí)序濃縮成一幅田園式畫卷。而新式交通條件下，人們要求方便、安全、快捷，縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，節(jié)省時(shí)間，減少費(fèi)用。1934年南京政府為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，要求以滬平聯(lián)運(yùn)直達(dá)通車為標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)刻表?！皶r(shí)間就是金錢”只是近代的舶來(lái)品，但隨著傳統(tǒng)的農(nóng)耕社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型，這一時(shí)間價(jià)值觀逐漸深入人心。1936年夏，平湖客商為保證運(yùn)滬西瓜的新鮮度，租用雙引擎登陸艇5艘、貨駁50艘。為趕時(shí)間，人們要出較高的價(jià)錢，時(shí)間就直接成了可以用金錢來(lái)分割計(jì)量的單位，時(shí)間成了可用金錢換取的成本。

（作者單位：杭州師范大學(xué)歷史系）

文章出處：中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)