27日下午，由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞，有200多人受傷。上海地鐵10號(hào)線釀成流血事件，所幸的是事故暫時(shí)沒(méi)有造成人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
上海地鐵10號(hào)線出事，一點(diǎn)也不意外。近兩個(gè)月，它就小“病”不斷：7月28日19時(shí)，正值晚高峰時(shí)期，10號(hào)線列車因“信號(hào)故障”而“開(kāi)錯(cuò)方向”；8月2日上午，10號(hào)線故障，門(mén)打不開(kāi)，乘客只能排隊(duì)從駕駛室出去……對(duì)于不斷出現(xiàn)的信號(hào)故障，承包商卡斯柯公司的說(shuō)法是：“上海10號(hào)線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮……”專家表示，地鐵的無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)——移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，要求非常嚴(yán)格。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)“追尾”和“擦邊”問(wèn)題。上海地鐵10號(hào)線由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間，并對(duì)頻頻出現(xiàn)的故障視而不見(jiàn)，這樣的地鐵不出故障才怪呢。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止，已有近30個(gè)城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項(xiàng)目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營(yíng)運(yùn)里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅(jiān)持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕曾公開(kāi)坦言：“實(shí)際上，我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的歷程?！?/p>
10年完成發(fā)達(dá)國(guó)家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無(wú)可避免：扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車門(mén)中途開(kāi)啟、屏蔽門(mén)爆裂、車門(mén)無(wú)法打開(kāi)……對(duì)于每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō)，哪怕是一個(gè)小小疏忽，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都可能是致命的。
高鐵事故之后，社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故，能否啟動(dòng)社會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？社會(huì)發(fā)展的終極關(guān)懷在公眾福祉，千萬(wàn)別拿公眾的生命去“試錯(cuò)”。
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