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三年前，歐盟的一項(xiàng)法案致使全球航空業(yè)陷入一個(gè)尷尬境地。2012年1月1日起，歐盟將對(duì)所有到達(dá)和飛離歐盟機(jī)場(chǎng)的航班征收超出配額的碳排放費(fèi)。據(jù)測(cè)算，“榜上有名”的33家中國(guó)航企，到2020年將累計(jì)繳納碳稅約176億元。

國(guó)內(nèi)各航空公司紛紛響應(yīng)、積極備戰(zhàn)，一方面通過(guò)引進(jìn)新飛機(jī)、優(yōu)化航路、提高運(yùn)營(yíng)效率等力促自身減排，另一方面也在尋求多方支援與合作，探尋包括訴訟在內(nèi)的最佳解決途徑。距離新年曙光的來(lái)臨只有短短幾天時(shí)間，一切都顯得迫在眉睫！

碳稅逐年遞增

據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中航協(xié)”)測(cè)算，碳稅開(kāi)征第一年，進(jìn)出歐盟的中國(guó)航空公司將因此增加總成本8億元人民幣，此后將逐年遞增，2020年達(dá)到30億元，9年內(nèi)將累計(jì)繳納碳稅約176億元。

對(duì)于可能增加的企業(yè)成本，多位國(guó)內(nèi)航企人士在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前尚無(wú)法提供可公開(kāi)數(shù)據(jù)?！斑@一數(shù)據(jù)不是恒定的，要根據(jù)航班量進(jìn)行調(diào)整。”中國(guó)國(guó)航[6.34 0.16% 股吧 研報(bào)](601111)新任董秘饒昕瑜對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

國(guó)航是目前擁有最多歐盟市場(chǎng)份額的國(guó)內(nèi)航空公司。公司前任董事長(zhǎng)孔棟今年6月接受媒體采訪時(shí)曾稱，若征收碳費(fèi)，可能初期國(guó)航每年將增加成本2億-3億元人民幣，以后還將逐年增加。根據(jù)國(guó)航2010年年報(bào)，公司2010年的營(yíng)業(yè)成本約610億元。照此估算，增加的碳費(fèi)約占公司總成本的0.3%。盡管所占比例不高，但隨著收取比例的逐年增加，對(duì)航企可謂是一項(xiàng)長(zhǎng)期負(fù)擔(dān)。

油價(jià)高企，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，若再征收碳稅，對(duì)航空業(yè)而言無(wú)疑“雪上加霜”。國(guó)內(nèi)航企也在多方努力。饒昕瑜稱，國(guó)航一直在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中力推節(jié)能減排。“比如引進(jìn)一些新飛機(jī)，機(jī)齡越短，燃油效率更高。另外還包括研發(fā)生物燃料、倡導(dǎo)綠色航班等。”

海航媒體關(guān)系負(fù)責(zé)人也表示，目前公司引進(jìn)的波音787飛機(jī)燃油消耗率較低；并會(huì)在保證安全的前提下，盡量將機(jī)上設(shè)施做輕做薄?！肮具M(jìn)入歐洲市場(chǎng)較晚，目前份額較少。之前一直用空客系列飛歐洲，油耗相對(duì)較大，現(xiàn)也正在做一些調(diào)整?！彼Q。

至于增加的成本是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？“目前公司沒(méi)有這方面的考慮?！别堦胯しQ。