快遞在大城市如何“安家” 智能化成為物流突破口
2018-04-16 07:58:02? ?來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯:林晨 我來(lái)說(shuō)兩句 |
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成本高、招工難,傳統(tǒng)投遞方式待創(chuàng)新 在特大城市,快遞企業(yè)招工難的問(wèn)題也越來(lái)越突出。 快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。特大城市業(yè)務(wù)量大,快遞員的工資比其他城市要高一些,此前快遞員都愿意到大城市干。但是,近兩年,快遞企業(yè)在特大城市招工越來(lái)越難。一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者,員工工資雖然年年漲,但每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15—16小時(shí),“太辛苦,很多年輕人不愿意干。年紀(jì)大的,很多新技術(shù)又學(xué)得慢,干不過(guò)來(lái)?!奔词故遣扇≈睜I(yíng)模式的順豐,招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者,大城市的業(yè)務(wù)量居高不下,好幾個(gè)業(yè)務(wù)員吃不消離職了。另外,由于大城市生活成本不斷提高,賺的多、花的也多,好多同行或者去了二線(xiàn)城市干快遞,或者轉(zhuǎn)行做了別的。 網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)的重要一環(huán),其經(jīng)營(yíng)成本上漲也很快。楊西秋算了一筆賬,在順義的4間小房2間大房,及合租的香河庫(kù)房,租金要8000元/月。東城區(qū)的停車(chē)場(chǎng),共80平方米左右,每月租金7000元。老楊貨較少,分擔(dān)其中的1700元,快捷承擔(dān)了1800元,剩下的由圓通承擔(dān)。楊西秋手下有8個(gè)人,每名快遞員每月得6500—7000元,還包吃、包住、包接送。這么算下來(lái),大大小小的成本每個(gè)月要6.5萬(wàn)元左右。每派一件,他能從公司拿到的也就2—3塊錢(qián)?!叭ツ甑组_(kāi)始,公司將北京城區(qū)的配送劃分為一類(lèi),派件費(fèi)比遠(yuǎn)郊區(qū)類(lèi)每件多1元,雖然是杯水車(chē)薪,也算是給我們鼓勵(lì)了?!睏钗髑镎f(shuō)。 圓通研究院研究員韓方方表示,特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式之間的矛盾正在顯現(xiàn)。例如廣州多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)干凈整潔平安有序的城市,深圳強(qiáng)調(diào)安全發(fā)展等,這些城市倡導(dǎo)的城市發(fā)展主基調(diào)及隨之而來(lái)的環(huán)境、安全、交通等管理越來(lái)越嚴(yán)格。“無(wú)論是廣州、深圳開(kāi)展的禁摩限電整治行動(dòng),還是京滬疏解非核心功能,都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?!表n方方說(shuō),從某種意義上講,快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。 集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口 快遞已成為城市生活的重要組成部分,不可能“走回頭路”。但與此同時(shí),城市特別是特大城市規(guī)范化管理也是大勢(shì)所趨??爝f業(yè)該如何化解這些矛盾?隨著今年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》提出“鼓勵(lì)快遞末端集約化服務(wù)”,讓“集約化”“共同配送”等新詞兒頻頻進(jìn)入人們的視野。多位專(zhuān)家認(rèn)為,集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口。 集約化,怎么做?在寸土寸金的上海陸家嘴,寫(xiě)字樓眾多,快遞行業(yè)在這里探索出城市末端配送的新方式,提供了城市末端共同配送的樣板。在這里,受物業(yè)服務(wù)企業(yè)委托,第三方共同配送平臺(tái)承擔(dān)起整棟寫(xiě)字樓的快遞收派件服務(wù)和臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)?!耙砸粭?0層高的寫(xiě)字樓為例,電梯能容納20人,粗略估算,往返一趟需要消耗電費(fèi)37.5元,一天能耗超過(guò)百萬(wàn)元。光不同品牌快遞員電梯上上下下就是很大一筆消耗?!?上海一家共同配送平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者,物業(yè)接受共同配送平臺(tái)作為快遞服務(wù)第三方供應(yīng)商的初衷是降低管理成本?!澳芎氖且环矫妫硪环矫?,快遞員之前是寫(xiě)字樓物業(yè)管理的難點(diǎn)之一,從面對(duì)不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸?duì)一家企業(yè)的單一管理,效率更高?!?/p> “建包工廠(chǎng)+站點(diǎn)”模式是更進(jìn)一步的集約化?!敖òS(chǎng)”即實(shí)現(xiàn)若干個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出港件的集中化分揀操作,化解中心城區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)操作場(chǎng)地的空間壓力?!罢军c(diǎn)”是集攬件、代收、銷(xiāo)售等增值服務(wù)于一體的快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所,覆蓋加盟網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域,布局上更加貼近終端用戶(hù)?!翱爝f末端綜合服務(wù)場(chǎng)所典型代表就是菜鳥(niǎo)驛站?!表n方方告訴記者。 不過(guò),“建包工廠(chǎng)+站點(diǎn)”的深入融合模式在實(shí)踐中還面臨不小的挑戰(zhàn)。此前曾有地方試點(diǎn)各品牌共建第三方配送平臺(tái),加盟商態(tài)度積極,各品牌總部態(tài)度卻不明確。“深入融合共建第三方,服務(wù)質(zhì)量如何保證、品牌形象如何保持?只有解決了這些問(wèn)題,各品牌共建第三方配送才可能實(shí)施?!眱?yōu)速北京公司副總經(jīng)理劉福來(lái)說(shuō)。 智能化投放路徑也是業(yè)界公認(rèn)的末端發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)估計(jì),2017年通過(guò)智能快件箱投遞快件在城市地區(qū)投遞總量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否應(yīng)該付費(fèi)?如果付費(fèi),誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)這筆費(fèi)用?這兩個(gè)問(wèn)題至今沒(méi)有確定答案。由于沒(méi)有找到穩(wěn)定的盈利模式,如今,只有分別背靠順豐、中國(guó)郵政的豐巢、中郵速遞易成為市場(chǎng)最大的兩個(gè)“玩家”。今年1月,豐巢完成A輪融資,順豐、韻達(dá)、中通全部跟投。與此同時(shí),豐巢宣布研發(fā)了一款可以配合“無(wú)人機(jī)+智能配送車(chē)”的新八面智能快遞柜。快遞柜采用八面立體視覺(jué)設(shè)計(jì),支持“刷臉”取件,可容納超600個(gè)快遞。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補(bǔ)充,有望加速形成末端投遞新格局。 |
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