無人駕駛正漸行漸近。一方面，國家和地方層面密集發(fā)布無人駕駛汽車路測新規(guī)及路測實施細則，國內(nèi)多個城市也陸續(xù)發(fā)放自動駕駛的開放道路測試牌照；另一方面，包括BAT在內(nèi)的各路資本加快布局無人物流，其中不少企業(yè)正力推無人駕駛在物流卡車領域的運用。

專家和業(yè)內(nèi)人士認為，貨運行業(yè)具備無人駕駛技術發(fā)展的經(jīng)濟動因，無人駕駛或最先在物流領域大規(guī)模商用和普及。從貨車運輸業(yè)開始，隨后才會蔓延到乘用車領域。風口之下，更多關于貨運無人駕駛的投資或將加速涌入。

無人駕駛迎密集利好政策

近日，一系列關于無人駕駛的利好政策密集發(fā)布。4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合制定的無人駕駛汽車路測新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》發(fā)布。

4月16日，長沙市政府發(fā)布了《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則(試行)》。長沙成為在三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》之后，國內(nèi)第一個響應該規(guī)范的城市。

據(jù)悉，上海、重慶、北京—河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。北京、上海先后發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法，劃定了第一階段開放測試道路，并發(fā)放首批測試號牌。重慶、保定也相繼發(fā)布了相應的道路測試實施細則。

4月18日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法(征求意見稿)》，針對汽車生產(chǎn)企業(yè)在新技術、新工藝、新材料應用標準放寬，針對不滿足或者不適用現(xiàn)行標準法規(guī)新技術、新工藝、新材料的運用，可以經(jīng)過評估豁免部分或全部要求。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇日前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場，我國已擁有相關汽車核心技術、網(wǎng)絡通信技術和寬帶網(wǎng)絡、高速公路等基礎設施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎和條件。

北京物資學院物流學院副院長王曉平在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出，相關政策的出臺，有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間，使很多致力于無人駕駛技術研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場。

清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成也告訴《經(jīng)濟參考報》記者，無人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準許之下，所以相關政策的相繼出臺對推進無人駕駛無疑是必要條件。

企業(yè)加快布局貨運無人駕駛

4月23日，在首屆數(shù)字中國建設峰會大數(shù)據(jù)分論壇上，智慧物流企業(yè)代表運滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出“無車·無人·無處不在”的概念?！盁o人即無人駕駛，前不久運滿滿剛剛與啟迪國際達成戰(zhàn)略合作，將大力推動自動駕駛技術及智能終端在物流卡車領域的應用?！?/p>

事實上，多路資本早已在物流領域無人駕駛方面展開較量。此前阿里菜鳥ET物流實驗室無人配送小車系列、京東X事業(yè)部智能配送車、智行者“蝸必達”無人配送物流車、蘇寧物流無人快遞車、迦智科技園區(qū)無人配送車等已經(jīng)紛紛亮相。

各方資本近日來在物流無人駕駛領域布局不斷提速。百度正式發(fā)布無人駕駛開放平臺Apollo 2.5版本。而據(jù)百度內(nèi)部人士的消息稱，百度已經(jīng)與美團達成了相關合作，將無人駕駛技術應用到送餐環(huán)節(jié)，并計劃在雄安率先試點。

阿里研發(fā)的L4級以上的自動駕駛技術已有車輛搭載上路，進行常態(tài)化路測，并具備了開放路段測試的能力，另有幾十輛正處于開發(fā)過程當中。

菜鳥物流也正在測試自主研發(fā)的無人駕駛汽車，并透露在特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛技術已經(jīng)逐漸成熟。今年內(nèi)將量產(chǎn)商用無人車。菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖在社交媒體上表示，菜鳥堅定地看好無人車在物流領域的應用落地。

4月12日，由中國工程院院士李德毅領銜，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營。天津港集團公司科信部副部長朱連義表示，此次試運營成功，標志著我國無人駕駛電動卡車在港口作業(yè)工況下實現(xiàn)了新突破，為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案，更為促進我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛電動卡車可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更便宜。不僅能適應港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運輸需求。

“無人駕駛在貨運上的突破是最快的，已經(jīng)在碼頭正式試運營，技術也已經(jīng)基本成熟?！眲⒋蟪烧J為，無人駕駛讓管理簡單化了，使運輸?shù)挠媱澓驼{(diào)度更加科學化?！盁o人駕駛將給物流管理模式帶來根本性變革。物流行業(yè)將面臨一個由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算所組成的高科技自動化的全新領域。正如經(jīng)過第二次工業(yè)革命到信息革命所帶來的工廠車間的改變，物流產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生同樣的變革?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛貨車將降低一半的貨運成本。麥肯錫公司預測，10年以內(nèi)80%的貨物將由無人駕駛汽車運送。

“無人駕駛還將加劇物流企業(yè)之間的競爭，促進企業(yè)之間進行相互并購、聯(lián)盟，增強企業(yè)的競爭力，實現(xiàn)物流業(yè)的降本增效。”劉大成說。

全面普及仍需突破多重障礙

在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，雖然貨運及物流領域無人駕駛或將率先商用，但距離全面普及還有待時日，除了技術有待進一步完善外，還面臨一些法律和制度障礙亟待突破。

王曉平指出，物流業(yè)的無人駕駛，更多的是在可控的范圍內(nèi)進行布局和測試，例如，在倉庫、貨場、園區(qū)或者港口等相對獨立的空間里。在這些地方，運輸(搬運)在一個相對固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的，可以通過采用無人駕駛的方式，規(guī)范化運輸(搬運)路線，降低成本。無人駕駛在倉庫、貨場、園區(qū)或者港口等固定空間范圍內(nèi)的應用已經(jīng)越來越廣泛、越來越成熟，從而帶動了物流業(yè)的迅速發(fā)展。

不過，王曉平表示，對于物流中較遠距離配送、運輸，可能還有很長的路要走。“畢竟隨著車輛數(shù)量的不斷增加，司機駕駛技術和駕駛習慣參差不齊，道路交通狀況越來越復雜，對無人駕駛汽車的推廣和應用是一個很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

“在交通狀況良好的地區(qū)，無人駕駛汽車可以得以使用和推廣，但是在大型城市，尤其是人口密集、交通擁堵的地區(qū)，交通狀況比較復雜的情況下，無人駕駛汽車的應用和推廣就會比較困難?！蓖鯐云秸f。

交通運輸部科技司司長龐松此前表示，目前我國自動駕駛技術還不夠成熟，從現(xiàn)有技術水平看，要實現(xiàn)“無人”駕駛還有一段路要走。當前城市“智慧”程度尚不足以支撐“無人”駕駛汽車大范圍應用，仍需構建與之相配套的智能交通系統(tǒng)和道路管理體系，包括對車速、位置等的感知和路徑規(guī)劃等智能控制。

中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理董春波在23日召開的首屆數(shù)字中國建設峰會數(shù)字經(jīng)濟分論壇上指出，汽車智能技術仍處于迭代期。按照行業(yè)公認的標準，L0-L5級，目前的技術僅處于L2級的階段，離L5級也就是全部道路實現(xiàn)全自動駕駛，還有很遠的路要走。除了技術本身的迭代，還需要道路、法規(guī)等基礎設施與管理的配套與完善。

“建議加快完善自動駕駛相關法規(guī)標準，在現(xiàn)行法規(guī)中完善或者制定新的法規(guī)，允許自動駕駛商品車合法銷售，完善適用于自動駕駛的道路設施規(guī)范，并嚴格執(zhí)行。此外，要從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉型，以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領域技術為支撐，在智能網(wǎng)聯(lián)領域與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能化企業(yè)、跨界企業(yè)深入合作，構建自動駕駛的開放平臺。” 董春波說。