從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，中國(guó)新建造越來越大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化，越來越有“科技范兒”

新建造不僅集中展示中國(guó)建造深厚的“硬功夫”，也在傳遞中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)服務(wù)等“軟實(shí)力”

近日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次真機(jī)試飛成功，引發(fā)全世界對(duì)這個(gè)新建機(jī)場(chǎng)的關(guān)注。航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，且沒有兩塊玻璃是一樣的；采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)，將成為全球最大單體隔震建筑；航站樓采取雙進(jìn)雙出模式，讓乘客換乘效率大大提高……北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)展現(xiàn)出中國(guó)新建造的氣勢(shì)與魅力，被國(guó)際媒體盛贊。

以新機(jī)場(chǎng)為代表的中國(guó)新建造，已經(jīng)成為向世界展示中國(guó)的亮麗名片。擁有領(lǐng)先全球的“核心技術(shù)群”，讓中國(guó)成為世界上第一條高寒高鐵、唯一熱帶地區(qū)高鐵的建設(shè)者；身懷絕技的中國(guó)公路建設(shè)者，無論在高原凍土、膨脹土還是沙漠中，都無懼挑戰(zhàn)；隨著離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，我國(guó)已經(jīng)具備在任何海洋環(huán)境下都能建設(shè)港口的能力……從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，中國(guó)新建造越來越大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化，越來越有“科技范兒”。

橋梁大師茅以升曾說過，“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。”新建造碩果累累，根本原因在于我國(guó)綜合國(guó)力和科技水平的大幅提升。新建造，是在應(yīng)對(duì)地理環(huán)境挑戰(zhàn)中的自我超越，是在不斷實(shí)踐過程中的自我創(chuàng)新。在細(xì)砂噴涌的胡麻嶺隧道，建設(shè)者開創(chuàng)了九宮格隧道挖掘法，為世界難題交上了完美的“中國(guó)答卷”。新建造，是在提升科技水平上的不懈追求，是不斷給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入創(chuàng)新動(dòng)能。在世紀(jì)工程港珠澳大橋施工中，上千名科技工作者開展專題研究300余項(xiàng)，獲得發(fā)明專利授權(quán)逾百項(xiàng)、創(chuàng)建工法40項(xiàng)，打破了外國(guó)的技術(shù)壟斷。中國(guó)建造者們擁有空前廣闊的舞臺(tái)，于干中學(xué)，在學(xué)中干，積淀下的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥两逃?xùn)，都化為中國(guó)建造自信的基石，更挺起了國(guó)家發(fā)展的脊梁。

以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的中國(guó)建造，已經(jīng)成為開展國(guó)際交往、加強(qiáng)國(guó)際合作的重要抓手和平臺(tái)。新建造不僅集中展示中國(guó)建造深厚的“硬功夫”，也在傳遞中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)服務(wù)等“軟實(shí)力”。通過參與共建“一帶一路”，中國(guó)建造的足跡已遍及世界各地。從“世界最大規(guī)模全預(yù)制裝配式橋梁”文萊淡布隆跨海大橋，到“東非地區(qū)首條現(xiàn)代化電氣鐵路”埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路，再到“中歐陸?？炀€的重要支點(diǎn)”希臘比雷埃夫斯港，可以說，中國(guó)具有當(dāng)今世界最完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)輸出能力，中國(guó)建造正給世界各國(guó)人民帶來現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。致力于提升標(biāo)準(zhǔn)線的中國(guó)新建造，不僅為世界各地的發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)，也在很大程度上帶動(dòng)了工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、咨詢等橫向產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步。

建造是應(yīng)用型技術(shù)，實(shí)踐得越多、建造得越多，經(jīng)驗(yàn)就越多、創(chuàng)新就越多，人才積累也就越多。新建造更是我國(guó)產(chǎn)業(yè)工人、專業(yè)技能人才、高級(jí)工程師的“搖籃”。在隧道開掘領(lǐng)域，采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工是一種世界通用方法。我國(guó)曾經(jīng)面臨核心技術(shù)缺失、經(jīng)驗(yàn)不足的問題，但隨著我國(guó)在隧道挖掘中越來越多采用盾構(gòu)法，中國(guó)工程師和技術(shù)工人苦鉆技術(shù)，甚至不顧個(gè)人安危投入實(shí)踐，在盾構(gòu)機(jī)施工方法、盾構(gòu)機(jī)刀頭設(shè)計(jì)和加工等領(lǐng)域已經(jīng)成為創(chuàng)新者、引領(lǐng)者。像這樣從門外漢到專家、從學(xué)生到老師、從試水到精通的過程，在中國(guó)建造的各個(gè)領(lǐng)域十分常見。大江南北千千萬萬個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，不僅是揮灑汗水的舞臺(tái)，更是培育技術(shù)尖兵、大國(guó)工匠的生動(dòng)課堂。也正因?yàn)橛辛巳瞬诺谋Ｕ?，中?guó)建造才能更好地走向世界、走向未來。

上世紀(jì)80年代初，我國(guó)交通地圖上還沒有一條高速公路，平均路網(wǎng)時(shí)速僅30公里。誰能想到，今日一條條高速公路順著壯美山川交錯(cuò)成網(wǎng)，中國(guó)能在全球交通建設(shè)舞臺(tái)上收獲一系列“世界第一”？中國(guó)建造所迸發(fā)的力量，不僅將為中華民族的偉大復(fù)興鋪就堅(jiān)實(shí)路基，也將為世界發(fā)展、人類進(jìn)步注入動(dòng)力。

（本系列評(píng)論到此結(jié)束）