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    同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年10月9日至15日，推出了廈門到菲律賓價(jià)格為1元錢的特惠機(jī)票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機(jī)票。

    這種超低價(jià)機(jī)票，讓我們認(rèn)識了一個新面孔——廉價(jià)航空。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，如今中國的乘客也逐漸像國外的乘客一樣，不僅對短航程、高頻率、點(diǎn)對點(diǎn)、少服務(wù)、低成本的廉價(jià)航空公司特色有了更多的了解，而且也在廉價(jià)航空的成功發(fā)展中得到了實(shí)惠。

    ■廉價(jià)航空靠什么賺錢贏利

    作為國內(nèi)首家廉價(jià)航空公司，春秋航空開航兩年多來，它的機(jī)票價(jià)格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢？專家認(rèn)為，高效服務(wù)帶來的低成本以及航空附加收入，是低成本航空公司主要的贏利模式。

    調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐，他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃和印著公司互聯(lián)網(wǎng)推廣地址的各種紀(jì)念品?？粘巳藛T自己打掃衛(wèi)生，而不是請專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。

    不僅在空中，在地面，也是想方設(shè)法能省則省。春秋航空的飛機(jī)從降落到再次起飛，中間只停半個小時(shí)，比其他航空公司少一半時(shí)間。這樣算下來，一架飛機(jī)一天就能多飛幾個班次，效益更高。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞。

    為了降低成本，春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者，機(jī)場的起降費(fèi)和各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用，大約占了整個航空公司成本的10%左右，他們主要選擇相對空閑、收費(fèi)低廉的二類機(jī)場，每年能夠節(jié)約5000萬元左右。不僅如此，他還在占經(jīng)營成本40%的油料上動起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機(jī)，哪怕機(jī)艙里溫度達(dá)到50攝氏度，機(jī)長也會關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動機(jī)。各種節(jié)油措施使春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元，這個數(shù)字幾乎等于過去一年的贏利。    　

    低成本、低價(jià)格最終贏得了滾滾客源，現(xiàn)在春秋航空平均每個航班的上坐率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤6700萬元，在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力。

    ■廉價(jià)航空大行其道尚需時(shí)日

    如今，廉價(jià)航空在歐美取得成功后，已變成不可阻擋的潮流，走向世界各國，成為一種流行風(fēng)。但因此說中國廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來還為時(shí)過早。到目前為止，國內(nèi)廉價(jià)航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場需求十分強(qiáng)烈，但是在目前的政策和競爭環(huán)境下，廉價(jià)航空公司在中國大行其道尚需時(shí)日，還有很長的一段路要走。

    專家認(rèn)為，如果現(xiàn)在有幾家航空公司推出相對便宜的飛機(jī)票價(jià)，就急吼吼地喊航空廉價(jià)時(shí)代“從天而降”，顯然這樣下定論過于草率，也很不客觀。

    廉價(jià)航空取決于航空公司的經(jīng)營成本，而航空公司經(jīng)營成本又分為：可控成本和不可控成本?？煽爻杀景ㄈ肆Τ杀?、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力，強(qiáng)化經(jīng)營管理，做好并非難事。   

    不可控成本包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等。中國航空油料集團(tuán)由政府職能部門授權(quán)，在國內(nèi)一直保持壟斷地位，也就是說，所有航空公司飛機(jī)的“主食”配餐，僅有一家，別無分店。由于行政壟斷，近5年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約1/3左右。與國外航空公司相比，航油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例高出了至少10個百分點(diǎn)。

    另外，同樣是經(jīng)政府行政授權(quán)，中航材集團(tuán)同中航油一樣在國內(nèi)保持著壟斷地位。因?yàn)?，中航材所售的航材價(jià)格高于國際水平，導(dǎo)致了國內(nèi)航空公司航材成本居高不下，飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23%。

    所以，這些占到70%的不可控成本，才是決定中國何時(shí)走進(jìn)航空廉價(jià)時(shí)代的關(guān)鍵所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大，倘若航油和航材等方面的堅(jiān)冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見的是，航空廉價(jià)時(shí)代絕不會“從天而降”，老百姓也無法從低價(jià)航空中受益。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本作為新的運(yùn)營模式，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運(yùn)行的規(guī)章制度。（記者 嚴(yán) 冰）

（責(zé)編：李艷）