山東航空股份有限公司（簡稱“山航”）在今年遭遇了12名飛行員集體辭職事件。為此，“山航”政宣部部長王宏軍說，他們（指公司董事長、總經(jīng)理）的年薪也只有20多萬元，是飛行員的一半，由此可見，我們的制度對(duì)飛行員是非常傾斜的……在國內(nèi)，除了海航外，其他民航公司的一把手收入都不比飛行員高。你說，誰是弱者呢？（詳見1月8日《南方都市報(bào)》）。
民航飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)安全飛行留下隱患嗎？
山航的CRJ飛機(jī)。此次與山航要求解除勞動(dòng)合同關(guān)系的12名飛行員中，有9名是執(zhí)飛CRJ機(jī)型的。
這樣哭訴的雇主似乎不止“山航”，還有在新舊勞動(dòng)合同法頒布之際紛紛辭退員工的眾多雇主。然而，這些雇主為何要向員工說自己成為了弱者呢？
俗話說的好，裝窮的是富人。雇主們?cè)谧约旱膯T工離開之際還不忘大大地?fù)粕弦还P賠償費(fèi)，實(shí)際上是雇主至始至終都不忘在利益面前贏上一把。“山航”在面對(duì)這12名辭退飛行員索要的高額賠償費(fèi)用的理由似乎也說得過去，因?yàn)槲覈w行員都是各航空公司自己出錢培訓(xùn)，而培養(yǎng)一名飛行員，不但費(fèi)用昂貴，還至少需要5年到10年才能成熟。
但是，新勞動(dòng)合同法卻不是這樣解釋的。在用工單位必須履行的5個(gè)義務(wù)中，其中之一就是，對(duì)在崗被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行工作崗位所必需的培訓(xùn)。在新法總則中也有類似規(guī)定：用人單位在制定、修改或者決定有關(guān)職工培訓(xùn)等直接涉及勞動(dòng)者切身利益的規(guī)章制度或者重大事項(xiàng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)職工代表大會(huì)或者全體職工討論，提出方案和意見，與工會(huì)或者職工代表平等協(xié)商確定。
從法律上來講，我們應(yīng)該理解為：用人單位給員工培訓(xùn)是理所當(dāng)然的事情。但是，為什么在用人單位與員工發(fā)生沖突時(shí)，總是用人單位在哭窮。擺出一副無人理解的姿態(tài)呢？“山航”辭職的飛行員就在2007年12月份，先后收到仲裁書，支付6000多萬元的賠償，每人平均五六百萬元。
而我們?cè)賮砜纯础吧胶健憋w行員辭職的理由：一是飛行時(shí)間超長?！吧胶健憋w行員在空中飛行的時(shí)間普遍超過了10小時(shí)，休息時(shí)間不足6小時(shí)。這顯然違反了民航總局《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中的規(guī)定：第一，當(dāng)飛行機(jī)組配備3名飛行員時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過10小時(shí)。第二，值勤期后，應(yīng)當(dāng)安排至少14個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期，并安排在該值勤期與下一個(gè)值勤期開始時(shí)刻之間?！吧胶健辈缓侠淼挠霉ぴ谙?，還有何理由要求員工不辭職？
二是民營航空公司高薪挖人。實(shí)際上真正能把“山航”飛行員挖走的絕不是民營航空公司的高薪，而是飛行員的醫(yī)保、基金等諸多后勤工作沒有做到位。俗話說，后院著火，這家還能安穩(wěn)嗎？“山航”沒有從飛行員的實(shí)際利益出發(fā)去解決問題，想留住飛行員就成了個(gè)難題！
但是，“山航”的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)卻沒有認(rèn)識(shí)到這些問題。政宣部部長王宏軍把原因歸結(jié)為，近年來我國民航業(yè)的高速發(fā)展，尤其是民營航空公司的發(fā)展，以及飛行員人才緊缺。企業(yè)規(guī)劃發(fā)展部部長董錢堂則把原因歸結(jié)為民營航空的高薪挖人。這些客觀存在的原因怎么能夠直接把“山航”的飛行員拉走？我想任何一個(gè)人都不會(huì)這么認(rèn)為！
國營航空公司不去把問題到底出在哪的原因找出來，恐怕要解決我國飛行員無序跳槽的問題就會(huì)變得難上加難。一味地給飛行員加薪或者培養(yǎng)更多的飛行員，都不是出路！因?yàn)轭^痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的解決辦法只能是起到隔靴搔癢的作用！（肖隆平）
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（責(zé)編：李艷）
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