今年“兩會”期間，我們又一次聽到了車界代表“自主創(chuàng)新”的聲音。其實，回顧近年來的“兩會”，幾乎每年都少不了車界代表“自主創(chuàng)新”的議案和發(fā)言。
這是老調(diào)重彈還是應(yīng)景而為？顯然都不是，這說明自主車企正日益認識到自主創(chuàng)新的重要性，而且車界關(guān)于自主創(chuàng)新的議論也從未停止過。
當(dāng)前，雖然自主汽車品牌在創(chuàng)新方面已小有成果，然而，自主品牌在創(chuàng)新道路上還有相當(dāng)長的一段路要走，模仿和抄襲車型、侵犯知識產(chǎn)權(quán)的問題依然不容忽視，低質(zhì)低價、減價減質(zhì)的狀況尚未得到根本性改變……把兩廂車改成三廂車或把三廂車改成兩廂車，不追求性能的提升卻大做“表面”文章尋求所謂的賣點……諸如此類的做法都被披上了創(chuàng)新的外衣。
創(chuàng)新概念的起源可追溯到1912美籍經(jīng)濟學(xué)家熊彼特的《經(jīng)濟發(fā)展概論》。熊彼特提出：創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新結(jié)合”引入生產(chǎn)體系。它包括五種情況：引入一種新產(chǎn)品，引入一種新的生產(chǎn)方法，開辟一個新的市場，獲得原材料或半成品的一種新的供應(yīng)來源。
20世紀80年代以來，我國開展了創(chuàng)新方面的研究，并從企業(yè)角度對它進行了定義：企業(yè)的企業(yè)家抓住市場潛在的盈利機會，或技術(shù)的潛在商業(yè)價值，以獲取利潤為目的，對生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件進行新的組合，建立效能更強、效率更高的新生產(chǎn)經(jīng)營體系，從而推出新的產(chǎn)品、新的生產(chǎn)（工藝）方法、開辟新的市場，獲得新的原材料或半成品供給來源或建立企業(yè)新的組織，它包括科技、組織、商業(yè)和金融等一系列活動的綜合過程。
結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)，筆者認為，應(yīng)包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新、生產(chǎn)體系的創(chuàng)新、用人機制的創(chuàng)新、市場的創(chuàng)新、經(jīng)營策略和理念的創(chuàng)新等，簡單些說應(yīng)該涵蓋技術(shù)、品質(zhì)、性能、外觀、定位、銷售和售后等各個環(huán)節(jié)，都是實打?qū)嵉?，而絕非僅是“心眼”、“花招”、“噱頭”、“眼球”、“概念”、“賣點”等方面的創(chuàng)新，僅靠模仿、抄襲、改款、增（減）配、降價等手段是難以取得長足發(fā)展的。
可喜的是，正有越來越多的自主品牌已經(jīng)認識或正在認識到創(chuàng)新的重要性。關(guān)鍵是今后的路子怎么走，是囫圇吞棗還是細嚼慢咽？是循規(guī)蹈矩地走正路還是自作聰明地抄捷徑？希望車界自主創(chuàng)新的口號不是老調(diào)重彈，不是應(yīng)景而為，更不是隨便喊喊！（司愛武）
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（責(zé)編：李艷）
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