全國(guó)人大代表、北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)羅金保在解釋“春運(yùn)期間鐵路一票難求的現(xiàn)象”時(shí)說(shuō)，多年來(lái)我國(guó)實(shí)行鐵路低票價(jià)，大量旅客選擇坐火車出行?！按哼\(yùn)期間鐵路一票難求的現(xiàn)象始終得不到緩解，根本原因在于鐵路票價(jià)太低”。（3月7日京華時(shí)報(bào)）
根源可算找到了！按照羅金保副局長(zhǎng)的說(shuō)法，把火車票漲到和飛機(jī)標(biāo)價(jià)格差不多時(shí)，就不會(huì)有那么多人選擇坐火車了，這樣就不會(huì)再一票難求了。這樣說(shuō)，就趕快漲火車票價(jià)吧！果真這樣簡(jiǎn)單嗎？恐怕不是。
在供給一定的情況下，提高票價(jià)抑制了需求，的確會(huì)緩解買票難的局面。旅客出行選擇什么交通工具，會(huì)考慮票價(jià)問(wèn)題，但這不是絕對(duì)的。尤其對(duì)普通大眾來(lái)說(shuō)，更多地是圖方便。一票難求出現(xiàn)在春節(jié)，求票的大多數(shù)是急著回家過(guò)年的外出打工人員。對(duì)于一個(gè)外出打工者說(shuō)來(lái)，首選的是鐵路，為什么呢？因?yàn)榻^大多數(shù)人都是遠(yuǎn)離大中城市的居民，下了飛機(jī)還是要坐火車或汽車到家的，中間的換乘對(duì)一個(gè)打工者說(shuō)來(lái)，是不容易的。在這種特殊情況下，些許的價(jià)格提升無(wú)濟(jì)于事。況且即使火車票調(diào)價(jià)，也不會(huì)離譜到與飛機(jī)票相當(dāng)或更貴的程度。即使價(jià)格高點(diǎn)，多花點(diǎn)錢，也擋不住他們?nèi)プ疖?，有多少人從黃牛黨手中花高價(jià)買票就是最好的證明。所以，用調(diào)高票價(jià)的辦法去分流坐火車的人的想法，是極其荒謬的。
實(shí)在說(shuō)，春運(yùn)期間一票難求，根源在于供求矛盾，換言之，面對(duì)集中的客流，運(yùn)力較低的鐵路必然出現(xiàn)車票緊張局面。羅金保局長(zhǎng)只強(qiáng)調(diào)票價(jià)低，還拿出了具體珠例子：從2005年5月至2007年9月間，國(guó)家連續(xù)10次提高成品油價(jià)格，由此鐵路運(yùn)輸每年成本就多出70個(gè)億。明眼人不難看出，他算的是經(jīng)濟(jì)效益賬，而不是運(yùn)輸能力賬。那么，目前我國(guó)鐵路客運(yùn)能力是什么什么情況呢？資料顯示，到2002年，全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里，其中，在占全球人口三分之一的中國(guó)，鐵路卻只有7.2萬(wàn)公里，人均長(zhǎng)度不到6厘米，6厘米有多長(zhǎng)？也就相當(dāng)于一根牙簽?zāi)敲撮L(zhǎng)。不去從根本上考慮著手?jǐn)U大運(yùn)力，反而認(rèn)為是票價(jià)低導(dǎo)致了資源緊張，這能解決春運(yùn)難的問(wèn)題嗎？
中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，尤其近年來(lái)外出打工的人數(shù)越來(lái)越多，每到春節(jié)就會(huì)出現(xiàn)東西南北大遷徙的民工潮，這是中國(guó)的國(guó)情。也正是這種國(guó)情才決定了春運(yùn)鐵路客運(yùn)資源緊張，一票難求。而且這種現(xiàn)象恐怕短時(shí)間不會(huì)改變。所以，解決這個(gè)問(wèn)題一方面要從硬件上逐步提高鐵路運(yùn)輸能力，另一方面要在軟件上完善服務(wù)，尤其是打擊站內(nèi)外勾結(jié)的黃牛黨。如果不在這些方面下功夫，光盯著漲票價(jià)，那就不能不讓人猜疑另有圖謀，為部門利益叫屈了。(董宏達(dá))
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（責(zé)編：李艷）
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