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收取交通擁堵費(fèi)別拿“國際經(jīng)驗(yàn)”說事
www.fjnet.cn?2008-09-02? ?來源:光明觀察    我來說兩句

    深圳的交通擁堵,一直是市民頭疼的問題。8月29日,在該市主辦的“有效的交通需求管理”論壇上,來自英、美、德、韓等國家的專家不約而同地建議——征收交通擁堵費(fèi),這個(gè)建議也引起了深圳市交通主管官員的重視。(8月31日《齊魯晚報(bào)》)

    收取“交通擁堵費(fèi)”的想法不是深圳的首創(chuàng),在上海、北京、廣州、南京等城市,也都紛紛提出了收取“交通擁堵費(fèi)”的想法,杭州等城市甚至已經(jīng)對(duì)在上下班高峰期收取“交通擁堵費(fèi)”問題進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性研究。

  城市道路擁擠收費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用,其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段,目的是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度,達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的,提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營效率。收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來自于上世紀(jì)70年代的新加坡,它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”;英國倫敦從2003年2月也開始采取類似的措施。因此,國內(nèi)一些城市在收取“交通擁擠費(fèi)”的理由中無一例外地提到,“國外城市收取交通擁堵費(fèi)并成功地降低了交通流量的經(jīng)驗(yàn)給了我們某種啟發(fā)”。事實(shí)真的是這樣嗎?

  據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國乘公交車出行者占20%左右,騎非機(jī)動(dòng)車者占48%,步行者占20%,采用其他方式出行者僅占12%左右。而外國大城市的出行方式主要是機(jī)動(dòng)車,這和我國有著巨大的結(jié)構(gòu)性差別。同時(shí),在國外,城市有著發(fā)達(dá)的公共交通。以倫敦為例,城市共有12條地鐵線,共長(zhǎng)250多英里,地鐵站多達(dá)274個(gè)。每天倫敦還有6500多輛公共汽車在700多條線路上運(yùn)行。正因?yàn)閭惗匕l(fā)達(dá)的公共交通能保證市民快捷舒適地到達(dá)城區(qū),所以倫敦市民對(duì)市政府采取的這種“控制私家車進(jìn)城,鼓勵(lì)市民乘坐公共交通”的措施表示理解。

  而在我國,城市的城市公交系統(tǒng)仍很不完善,如果在尚無完善公共交通的情況下限制私家車進(jìn)城,那么,在高峰時(shí)期已顯得相當(dāng)脆弱的城市公交系統(tǒng),將如何承受被交通擁堵費(fèi)“調(diào)節(jié)”過來的原來的開車上班人群。更為不合理的是,大量政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位都在大城市中心,它們擁有大量的公車。如果收取交通擁堵費(fèi),那么這些公車由于由單位買單,勢(shì)必會(huì)成為道路上的“特權(quán)階層”,收不收費(fèi)對(duì)他們毫無影響。在仍有大量公車存在的情況下,政府征收交通擁堵費(fèi)將會(huì)形成道路資源利用的不公平。而在外國,公車卻不是收取“交通擁堵費(fèi)”的瓶頸,因?yàn)橄窦~約、倫敦、新加坡、東京、香港等城市的路面交通,除了公交車外,基本上都是私家車和商務(wù)車,單位公車的比例非常少,甚至國外的很多市長(zhǎng)都是乘地鐵上下班的。因此,如果因?yàn)檎魇盏缆窊矶沦M(fèi)讓私車背上沉重的負(fù)擔(dān),但公車卻還是逍遙自在,甚至更加愜意地享受因“收費(fèi)調(diào)控”后相對(duì)寬松的路面,那才真是太不公平了,更談不上所謂的“和國際接軌”。

  更何況在世界各大城市,目前通過征收交通擁堵費(fèi)來緩解交通壓力的城市并不多。香港以前曾有過這樣的想法,但最后由于市民的反對(duì)意見太強(qiáng)烈而放棄。就是被稱為交通擁堵費(fèi)實(shí)施最成功的倫敦,現(xiàn)在仍面臨很多非議,而交通繁忙的紐約、巴黎、東京、羅馬等世界大城市至今都沒有征收交通擁堵費(fèi)的跡象。

  更深層次地說,交通擁擠費(fèi)怎么收取也大有講究。在外國,有的采取的是電子公路收費(fèi)制度,主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛,不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來決定是否收費(fèi)。在國內(nèi)一方面不能如此“人性化”、而非“一刀切”地收費(fèi),一方面也不能在大城市中心設(shè)立數(shù)量龐大的收費(fèi)站。在這些方面,不知道所謂的“專家們”為什么不拿“國際經(jīng)驗(yàn)”談?wù)劇?/font>

  外國收取“交通擁堵費(fèi)”如果照搬到我國未必管用,如果我們的城市想通過收費(fèi)緩解交通擁堵問題,就首先要給市民提供一個(gè)人們?cè)敢膺x擇、能夠替代開車進(jìn)城的高效率的公共交通方式。這就需要政府根據(jù)目前出行時(shí)的“汽車、自行車、行人”三足鼎立的狀況,在發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市規(guī)劃及道路建設(shè)等方面作出努力,大力發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng);合理分配主城區(qū)的道路資源,改善交叉路口的通行瓶頸,建立完善的交通信息預(yù)報(bào)系統(tǒng),只有這樣方能創(chuàng)造出一個(gè)和諧美好的的城市交通環(huán)境。

  如何治理交通擁堵,是一個(gè)復(fù)雜的宏觀政策博弈和管理方略問題。制訂的過程應(yīng)該公開透明,參考各方面的意見,尤其是私車車主的看法,從而讓這個(gè)政策將來出臺(tái)后,能夠兼顧各方利益又能真正改善交通擁堵狀況。而在目前,國內(nèi)的有車族被視為“唐僧肉”,所有關(guān)聯(lián)部門都恨不得咬一口,使得用車成本一直居高不下。因此,我們一定要看清收費(fèi)背后的各種伎倆,不要讓“交通擁擠費(fèi)”給誤導(dǎo)了,不要認(rèn)為它是解決問題的靈丹妙藥、最后唯一的辦法。更不要讓相關(guān)部門和高居“廟堂”的專家們,關(guān)起門來研究,再拿“國際經(jīng)驗(yàn)”來作為幌子,利用手中的行政權(quán)力,強(qiáng)制推行。只有讓它在民意中吸取營養(yǎng),在廣大公眾的激烈討論聲中產(chǎn)生,才會(huì)避免政府盲目決策,保證改革平緩進(jìn)行,更好地實(shí)現(xiàn)“以人為本”的執(zhí)政理念。(張晨悅)

(責(zé)編:吳頌潔)


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