4月20日起國內(nèi)航線機票銷售實行新的運價體系,機票普遍上漲一成。民航局再次對此發(fā)表聲明,稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整。(4月22日《廣州日報》)
和以往以油價上漲、運營成本上升為由的漲價不同,此次的聯(lián)合漲價,卻故意漲得有些“蹊蹺”,似乎自己也感到理不直氣不壯,所以搞得像在和公眾“躲貓貓”一樣,含羞萬狀、扭捏作態(tài)。
我們眼中幾大航空公司合謀的赤裸裸的“抱團(tuán)漲價”,在業(yè)內(nèi)的正規(guī)表述卻是“新運價體系下的機票銷售”。當(dāng)然,這么一個簡單的文字游戲,基本直接導(dǎo)致國內(nèi)航線票價上漲一到兩成。而且特價票也比以前少了,甚至為了蒙蔽視聽,今后民航訂票只顯示票價,而不顯示折扣。若用一個詞來形容這次所謂的運價調(diào)整,恐怕非“處心積慮”莫屬了。
更讓人憤怒的是,上述舉措就如人為施放的煙幕彈,導(dǎo)致漲價幾乎成為無人擔(dān)責(zé)的鬧劇,但顯然應(yīng)由人出面為此負(fù)責(zé)。而以往漲價事件的導(dǎo)演之一民航局,在此次事件中的言行,也頗具迷惑性:最開始民航局聲稱,國內(nèi)航空運輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化;而當(dāng)漲價已成禿子頭上的虱子——明擺著的,賴也賴不掉的情況下,民航局再發(fā)聲明,稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整;好一個“自主調(diào)整”,似乎想把漲價責(zé)任和民眾質(zhì)疑、反感情緒,撇得一干二凈。
果真如此嗎?恐怕對民航局此前種種“價格干預(yù)”有所耳聞之人,都難以相信此次民航企業(yè)悍然漲價沒有得到民航局的首肯。遠(yuǎn)的不說,至少今年初記得民航局就曾計劃對國內(nèi)699條航線進(jìn)行價格干預(yù),要求航空公司不得低于成本價銷售機票。那么此次五大航空公司在自知“有愧、有‘罪’”的情況下,寧可蹩腳地給漲價披上一個所謂的“新運價體系、系統(tǒng)升級”的外衣,也要忝著臉甘冒天下之大不韙地逆勢漲價,真的只是“自主調(diào)整”嗎?就沒有民航局的一點影子在內(nèi)?
不幸的是,一位業(yè)內(nèi)人士日前揭了底:“(漲價)已得到主管部門的同意,中航信不過是執(zhí)行者而已”?!爸鞴懿块T”是誰,請看補充說明:“這件事(聯(lián)手漲價)肯定要得到民航中南局市場處方面的認(rèn)可,由局方牽頭執(zhí)行?!睂φ彰窈骄忠酝摹敖哿睢薄跋迌r令”,以及此次急于撇清關(guān)系的兩次聲明,或許這位業(yè)內(nèi)人士的話更值得相信。
假如業(yè)內(nèi)人士所言非虛,那么作為中國民航業(yè)背后的“終極Boss”,民航局的幾番卸責(zé)聲明就顯得異常搞笑了。讓人覺得它就如影視劇里的大佬,平時只在背后遙控,出了事后輿情民憤則全由一線馬仔“頂缸”。若在劇本里,這種劇情固然無妨,反而會增加票房和收視率,但在現(xiàn)實中,這絕對有損一個行業(yè)主管部門的形象和公信力。因為這么做的前提是,假設(shè)人們都是弱智和冤大頭,窺視不出此間奧秘。而事實證明,民眾智商顯然要超過至少不低于,某些長年坐在四季如春的辦公樓里起草“禁折令”的官員。
當(dāng)然,事實也一再證明不管怎樣的“價格同盟”,哪怕是寡頭壟斷格局下的微弱競爭,都可能最終瓦解同盟。稍有經(jīng)濟常識之人,都不會相信這樣的以損害消費者為出發(fā)點的價格合謀最終能拯救一個行業(yè)。但是為何民航領(lǐng)域這類的“價格異象”層出不窮,而且每次背后都能或清晰或模糊地浮出民航局的面孔呢?
這就得在民航局的特殊身份上找原因了。其實我們也不能污蔑民航局官員都是智力殘障人士,他們之所以不按套路出牌,是因為民航局是民航國有資產(chǎn)的代表,肩負(fù)實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的使命。所以不能坐視民航虧損而無動于衷,在恨鐵不成鋼的心理下,價格干預(yù)就可能源源不斷地出現(xiàn)。而在民怨沸騰之際,民航局也不敢再頻頻露臉、頤指氣使,而是漸漸隱身幕后。于是就有了本文開頭的那一幕。*=(李曉亮)
(責(zé)編:李艷)
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