6月5日上午8時(shí)許，成都市9路公交車在川陜立交橋處發(fā)生自燃，據(jù)四川省安監(jiān)局介紹，該事故初步核實(shí)有24人遇難，受傷人數(shù)不詳。（6月5日中國新聞網(wǎng)）
目前成都公交車自燃事件的現(xiàn)場(chǎng)處理已接近尾聲，但24人遇難的黑色數(shù)字，依然令人沉痛不已。事故發(fā)生有其客觀因素，但查找事故原因、找到事故發(fā)生漏洞，并在今后堅(jiān)決避免類似公共安全事件再次發(fā)生，也應(yīng)是事故善后工作的重要一部分。
一輛正常行駛的公交車，能在短短幾分鐘內(nèi)全車自燃，甚至根本沒有給乘客留下足夠的逃生時(shí)間，教訓(xùn)極為深刻。其一，這起事故曝露出時(shí)下一些城市公共交通建設(shè)上存在“軟肋”，當(dāng)然這個(gè)問題并不僅在成都一個(gè)城市存在。公眾乘坐公交原本是圖個(gè)方便、快捷，但由于一些城市公交在運(yùn)營路段、車輛車次設(shè)置上的不合理、不科學(xué)，導(dǎo)致公交車搭乘人員始終處于超員狀態(tài)。這也正是成都市公交車自燃事故發(fā)生后，乘客無法在第一時(shí)間逃離現(xiàn)場(chǎng)而造成重大傷亡的一個(gè)極重要因素。
其二，一些地方政府對(duì)公交建設(shè)投入不足，公交公司低水平、低層次運(yùn)行狀況長期存在。一些城市公交公司囿于資金瓶頸，出于保證利潤和正常運(yùn)營目的，不太樂意更新?lián)Q代公交車輛，即便部分線路有更新，也是主要干線淘汰給次要支線的梯次更新，總體安全效果堪憂。據(jù)有網(wǎng)友在論壇反映，成都市發(fā)生的這起9路公交車自燃事故，極可能就是支線被“更新”過的車輛。再加上大部分城市的公交車輛，長期處于飽和和“疲勞”運(yùn)行狀態(tài)，車輛得不到有效維護(hù)保養(yǎng)，也就導(dǎo)致大量帶有安全隱患的公交車輛上路行駛。
其三，對(duì)于公共安全事故有麻痹大意心態(tài)。如果這起公交車自燃事故發(fā)生后，司乘人員有著高度預(yù)警意識(shí)，能夠有效組織并最大限度展開防護(hù)和自救措施，也是能夠最大限度多挽救乘客生命的。從事故的突發(fā)性來看，恰恰反映出來的是公交公司平時(shí)的應(yīng)急預(yù)案不完善、不合理，或存在巨大漏洞。正如有網(wǎng)友詰問的那樣，這樣的一輛車，為什么發(fā)生自燃后窗戶玻璃打不開？司機(jī)當(dāng)時(shí)在干什么？等等，不能不說是因?yàn)槁楸源笠舛又亓顺丝偷娜藛T傷亡。
每一起事件的背后，總或多或少地帶有“人禍”的陰影。每一起事故總帶有些意外和客觀，但也總有這樣那樣的主觀原因。這才是成都公交車自燃事件帶給我們的最大警省。
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