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近日，一則“國(guó)家機(jī)關(guān)可招標(biāo)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)寶馬作為公務(wù)車”的新聞報(bào)道，引起人們的廣泛關(guān)注。
國(guó)產(chǎn)寶馬可不可以作為政府公務(wù)用車，客觀來說，并無不妥。按照國(guó)家采購(gòu)政策，部長(zhǎng)和省長(zhǎng)級(jí)干部所配轎車，排氣量必須在3.0L以下，價(jià)格在45萬元以內(nèi)。而近幾年來，通過國(guó)產(chǎn)，寶馬部分車型已經(jīng)向中高檔車市場(chǎng)靠攏，寶馬3系、5系的價(jià)格已經(jīng)低于部分奧迪車型，且排量在2.5升以下。
因此，無論從排量還是從價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來看，國(guó)產(chǎn)寶馬都符合公務(wù)車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬進(jìn)入公務(wù)車采購(gòu)沒有任何問題。但為何一些網(wǎng)友難以理解，甚至質(zhì)疑、反對(duì)呢？
有專家認(rèn)為，這是因?yàn)樵谝恍┫M(fèi)者眼里，寶馬顯得更加張揚(yáng)。這是不假，近年來社會(huì)上關(guān)于寶馬的負(fù)面新聞的確不少，寶馬也因此被人為貼上“暴發(fā)戶”、“素質(zhì)低”等標(biāo)簽。
不過，這不是問題的關(guān)鍵。網(wǎng)友之所以對(duì)這件事較為敏感，在我看來還有其它兩方面因素：
一是長(zhǎng)期以來地方政府公務(wù)用車之弊。關(guān)于公車腐敗，近年來屢遭社會(huì)詬病。地方官員肆意超標(biāo)配置公務(wù)車之類的新聞，也屢屢見諸報(bào)端。如2007年陜西某機(jī)關(guān)單位，公務(wù)員人數(shù)不足130人但配備使用的公車卻高達(dá)40多輛。全國(guó)政協(xié)委員馮培恩也曾表示：我國(guó)目前有公車數(shù)百萬輛，每年消耗超過2000多億元，其中真正用于公務(wù)的約占三分之一。公車?yán)速M(fèi)之嚴(yán)重，可見一斑。
二是在“洋品牌”的裹挾下，我國(guó)自主民族品牌前途令人關(guān)切。在本次供貨汽車廠商名單中，雖然也包含大量自主品牌，奇瑞、比亞迪和吉利等民族汽車企業(yè)的品牌也在其列?！安少?gòu)?fù)ㄖ币裁鞔_規(guī)定，“各單位新配備、更新汽車，自主品牌汽車比例應(yīng)達(dá)到50%”。
但實(shí)際執(zhí)行情況如何，還是令人有些擔(dān)心。畢竟與寶馬等知名高檔轎車相比，我國(guó)民族品牌汽車無論在性能還是影響力上，存在明顯不足，亟待提高。再加上，當(dāng)前一些地方政府在采購(gòu)時(shí)還存在嚴(yán)重的“崇洋媚外”思想。在這種情形下，自主品牌、民族品牌前景如何，令人關(guān)注。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)各級(jí)政府采購(gòu)公務(wù)車的數(shù)量龐大，2007年達(dá)到50萬輛，總金額達(dá)到800億元，大約占當(dāng)年政府采購(gòu)總金額的1/5左右。這無疑是一個(gè)巨大的蛋糕，如果政府在采購(gòu)中更多地向自主品牌傾斜，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展與成熟，無疑將起到積極的帶動(dòng)的作用。
當(dāng)然，以政府采購(gòu)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)展，不是一朝一夕就可以完成的，要讓自主品牌真正成為政府采購(gòu)清單中的主流，民族車企自身努力是一方面，另一方面更需要我們?nèi)鐣?huì)的共同努力，尤其是政府部門能以身作則、作出表率。如果各級(jí)地方政府在采購(gòu)寶馬等知名品牌的同時(shí)，更注重采購(gòu)諸如“紅旗”這樣、曾令國(guó)人無比自豪的民族品牌汽車，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能取得長(zhǎng)足發(fā)展，民族品牌才能最終將走向世界。（吳定平）
相關(guān)評(píng)論：寶馬公務(wù)車的價(jià)值底線是公用
（責(zé)編：劉寶琴）
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