今日清晨，溫州市區(qū)的街道上，出現(xiàn)了少見的情景：來來往往的車流中，紅紅綠綠的出租車幾乎看不到。此前有消息稱，溫州部分出租車司機將聯(lián)合罷運，而罷運人數(shù)不下500人次。對于溫州市區(qū)3300多輛營運出租車來說，這不是一個小數(shù)目。（7月28日人民網(wǎng)溫州視窗）
早上8時許，惠民路上停滿了出租車進行罷運。 攝影：葉倚伶
在市區(qū)里垟路上，不少車輛已經(jīng)是“人去車空”。 攝影：項銳
自從去年11月重慶出租車司機破天荒地舉行全城罷運以來，“罷運”一詞就開始迅速涌入人們的視線之中。海南三亞罷運、甘肅蘭州永登縣罷運、廣東汕頭罷運、湖南岳陽罷運，出租車司機罷運事件接二連三地發(fā)生。不管是因感覺運價低也好，認為有關部門管理不善也罷，的哥似乎一有不滿就要以罷運相“要挾”。然而，這種邏輯和招式也還真屢試不爽，一鬧罷運，必定有政府部門站出來加以管理，從而也使以往鮮有人過問的車市老大難問題得到迅速而有力的解決。
實際上，出租車司機罷運大多沒有別的目的，只是希望以此維護自身的合法權益，之所以會采取罷運這種極端的措施，很大程度是不得已而為之。而罷運現(xiàn)象頻發(fā)背后也勢必存在深層機制的原因。如果是一個民意通暢和法制健全的社會，出租車司機在遭遇權益問題困擾時，首先考慮到的應該是通過理性的方式向有關部門反映并表達自己的合理訴求，其次也會懂得運用法律武器維權。但重慶的出租車司機不是這樣，溫州的也不是。
當然，在沒有根據(jù)的情況下，我們不敢斷然認為這些的哥們沒有做過類似的嘗試和努力。但事實還是擺在面前，他們最終選擇了非理性的罷運。如果說發(fā)生一兩次罷運，那我們還姑且可以把它當做偶然事件——畢竟全國這么大，的哥這么多，所謂林子大了什么鳥都有——但罷運現(xiàn)象在各地一而再、再而三重復上演，卻昭示著其中存在某種必然性。而種種跡象也證明，在一些地方民意表達渠道不夠順暢、出租車市場管理體制不盡完善，這些因素顯然都成為罷運事件爆發(fā)的導火索。
誠然，的哥通過罷運的舉動能迅速引起有關部門的重視，從而讓自身的權益得到維護和保障。但這種看似最原始卻被的哥認為是最行之有效方式恰恰凸顯了相關部門在疏導化解矛盾以及把握解決問題上存在不盡人意之處。罷運，或許可以讓出租車市場秩序一時間得到改觀，卻難以徹底改善所處的宏觀環(huán)境，更醫(yī)不好管理體制帶來的傷。
如果交管部門不從源頭上解決實際問題，而僅停留在的罷運發(fā)生后被動機械地采取舉措，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳式地處理矛盾，恐怕還真會被牽著鼻子走，捉襟見肘、顧此而失彼。從重慶到三亞、永登，到汕頭、岳陽，再到溫州，罷運事件可謂是按下葫蘆浮起瓢。若想防止這個名單列得更長，只有從管理體制上著手，防患于未然。（周歡）
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