8月10日，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，未來3年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃表已經(jīng)敲定，平均每年投資資金都將在7000億以上。預(yù)計(jì)到今年年底，我國(guó)鐵路新增運(yùn)營(yíng)線路5600公里，其中客運(yùn)專線新增2500公里，從而使我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，將超過俄羅斯，僅次于美國(guó)，居于全世界第二。（《上海證券報(bào)》8月11日）
連續(xù)三年，每年鐵路建設(shè)投資都在7000億元以上，這樣的投資規(guī)模無疑是個(gè)好消息，對(duì)緩解我國(guó)鐵路客運(yùn)壓力有幫助，更有助于鐵路貨運(yùn)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。但是，未來3年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃表只是公布了年投資額為7000億元的數(shù)字，至于具體的貨運(yùn)路線投資多少，客運(yùn)路線投資多少，動(dòng)車組又投資多少，沒有公布，換言之外界并不知道這7000億元的投資計(jì)劃究竟如何投資，尤其是是今年2500公里的客運(yùn)專線究竟如何分配我們也不知道。鐵路建設(shè)投資計(jì)劃表已經(jīng)敲定，但是具體分配計(jì)劃表不能沒有公眾參與，不能只是政府部門獨(dú)自完成，那么就必須了解老百姓需要什么樣的鐵路建設(shè)。
毋庸置疑，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，鐵路建設(shè)中貨運(yùn)專線投資不可少，關(guān)鍵是客運(yùn)專線投資如何分配，說白了就是以發(fā)展動(dòng)車組為主，還是以普通客運(yùn)列車為主。
就從最近一段時(shí)間的鐵路建設(shè)看，我國(guó)客運(yùn)鐵路建設(shè)似乎以發(fā)展動(dòng)車組為主，各地都加快發(fā)展動(dòng)車組，其中京滬線的動(dòng)車組建設(shè)的更是提出幾分鐘一班動(dòng)車的目標(biāo)。然而，鐵路投資大力發(fā)展動(dòng)車組真的符合老百姓的愿望嗎？符合中國(guó)的鐵路建設(shè)嗎？
眾所周知，每年春運(yùn)時(shí)期，一票難求成為春運(yùn)最大問題和現(xiàn)象，火車票困住了數(shù)億在外打工的低收入人群最基本的回家團(tuán)圓夢(mèng)，成千上萬的中國(guó)農(nóng)民工因?yàn)闆]有火車票無法回家過年，究其根本原因在于我國(guó)的鐵路客運(yùn)運(yùn)力不足，可以說當(dāng)前鐵路建設(shè)中大力發(fā)展客運(yùn)尤為重要。而被火車票困住的老百姓絕大多數(shù)是低收入人群，由于收入低，坐不起價(jià)格較貴而方便的飛機(jī)和汽車，只能坐價(jià)格便宜的火車。如果鐵路客運(yùn)建設(shè)以動(dòng)車組為主的話，即使解決了客運(yùn)運(yùn)力問題，能夠滿足所有人乘坐火車的需求，但是農(nóng)民工回鄉(xiāng)難問題不會(huì)隨著動(dòng)車組的大發(fā)展而消除，相反會(huì)越來越嚴(yán)重，因?yàn)槟茏饍r(jià)格昂貴的動(dòng)車組的乘客是以中高收入人群為主，從方便廣大群眾乘坐火車需求來說，我國(guó)的鐵路客運(yùn)建設(shè)應(yīng)以普通列車為主。事實(shí)上由于價(jià)格原因，乘坐動(dòng)車組的旅客數(shù)量相當(dāng)有限，如果大規(guī)模發(fā)展動(dòng)車組的話，乘坐率不會(huì)太高，動(dòng)車組必然出現(xiàn)嚴(yán)重的空坐問題，虧本只是時(shí)間的問題。換言之，從鐵路運(yùn)輸?shù)挠嵌葋碚f，大力發(fā)展動(dòng)車組不適合。
為此，我們希望國(guó)務(wù)院和鐵路部門在分配鐵路建設(shè)投資時(shí)，多為低收入人群考慮，多發(fā)展老百姓需要的普通客運(yùn)，而非動(dòng)車組。（何勇）
（責(zé)編：李艷）
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- 2009-07-30鐵路事故眼下是否過于頻繁了
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