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　　“中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”

　　新中國(guó)成立六十周年紀(jì)念日即將到來(lái)。中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍近日在接受中央媒體采訪時(shí)表示，目前中國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率全球第一。（9月11日中國(guó)新聞網(wǎng)）

　　中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一，以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量。這組數(shù)據(jù)的表述方式，很容易就讓人聯(lián)想到了“中國(guó)以7%的耕地養(yǎng)活了占世界22%的人口”的偉大數(shù)字。我估計(jì)，劉志軍部長(zhǎng)在向媒體公布數(shù)據(jù)的時(shí)候，肯定是“自豪之情溢于言表”的吧。

　　以少勝多、以有限的資源完成了艱巨的任務(wù)，當(dāng)然是值得自豪的。但竊以為，“中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一”的背后應(yīng)該還有一些“第一”，部長(zhǎng)先生卻未曾提及。鐵路運(yùn)輸，一是貨運(yùn)，一是客運(yùn)。貨運(yùn)我不懂，這里只說(shuō)客運(yùn)。如此少的營(yíng)業(yè)里程完成了如此多的工作量，效率的提高必然是以犧牲乘客的舒適度來(lái)完成的。也就是說(shuō)，“中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一”的背后，可能還隱藏著“中國(guó)鐵路擁擠度全球第一”、“中國(guó)鐵路買票難全球第一”之類的潛臺(tái)詞。事實(shí)情況怎樣呢？看春運(yùn)就知道了。

　　也許，有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程有限是客觀情況，是國(guó)情。這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)。不過(guò)，有些問(wèn)題仿佛跟客觀條件無(wú)關(guān)，比如：中國(guó)鐵路的服務(wù)水平排世界第幾？中國(guó)火車上的物價(jià)（飯菜等）排世界第幾？中國(guó)鐵路的晚點(diǎn)率又排世界第幾？這些問(wèn)題，都跟乘客的利益息息相關(guān)，也是非常重要的。

　　很多成績(jī)，包括很多“第一”，實(shí)際都是雙刃劍——從這個(gè)角度看，是成績(jī)；從那個(gè)角度看，可能就是不足。我們不應(yīng)抹煞成績(jī)，但也不能只為了成績(jī)歡欣鼓舞，卻忘記了不足甚至故意對(duì)不足視而不見。只有既看到成績(jī)、又正視不足，才能真正提高工作效率，更好地為社會(huì)服務(wù)。具體到鐵路部門而言，只有多思考“中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”，進(jìn)而采取措施予以解決，老百姓夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 （喬志峰）

（責(zé)編：李艷）