鐵道部部長劉志軍日前在接受中央人民廣播電臺專訪時表示，我國鐵路以世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。(9月12日中國廣播網)
凡遇大典，各行各業(yè)都少不了要盤點一番成就，這本是慣例，也沒什么不能接受的?？墒?，像“中國鐵路運輸效率全球第一”這種炫耀味十足的話，從掌門人嘴里直接說出來，卻未免讓人產生太不謙虛、太不顧及公眾感受的感覺了。
平心而論，鐵老大這些年是有些進步的。但是，我們也應看到，修鐵路、電氣化、建高鐵等主要以硬件改進為主的鐵路進步，其實和納稅人的“積極貢獻”是完全分不開的。鐵老大作為政企不分的國家部門，在這樣一個秋高氣爽、普天同慶的收獲季節(jié)，光講自己的優(yōu)異成績，而對納稅人的積極貢獻和廣大乘客的寬宏大量只字不提，確乎有那么點吃水忘了挖井人。
就拿“運輸效率全球第一”這頂桂冠來說，鐵老大在炫耀功德之前，至少有必要首先強調三點感謝：一要感謝中國地廣人多，而且地區(qū)貧富差距巨大，人口大規(guī)模流動頻繁，使得鐵路市場的硬性需求長盛不衰；二要感謝廣大乘客根本不計較火車有多擁擠，全價買無座票也毫無意見，別的國家要用三四節(jié)車廂運輸的乘客，中國乘客一個車廂就能裝下，并且還要為售貨小推車隨時讓路；三要感謝全國鐵路獨家壟斷經營，這種體制為大幅提高運輸效率提供了“制度保證”：鐵路方面不需要在競爭上耗費任何精力，只需全心全意用最少的車皮送走最多的乘客就行。
幾十年前，有一句流行口號叫“人多力量大”。所謂“鐵路運輸效率全球第一”，大概也就是這么回事。反正就我一家搞鐵路運輸，反正乘客總是如螞蟻般涌來，這樣的高運輸效率又有多少值得炫耀的呢？背后由乘客默默承擔的萬千苦澀，難道也可以被這樣美化？如果說“運輸效率全球第一”確實值得一說，那么它主要也不是鐵老大的經營佳績，而更多是無奈的乘客用自身巨大的時間成本、體力成本、尊嚴成本乃至生命成本煉就的鐵路悲歌。
 |
- 相關新聞
|
|
①凡本網注明來源為福建日報網的所有文字、圖片和視頻，版權屬福建日報網所有，任何未經本網協議授權的非新聞性質網站不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發(fā)表。已經被本網協議授權的媒體、網站，在下載使用時須注明來源福建日報網，違者本網保留依法追究責任的權利。
②本網未注明來源福建日報網的文/圖等稿件均為轉載稿，本網轉載出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如其他媒體、網站或個人從本網下載使用，必須保留本網注明的“來源”，并自負版權等法律責任。如擅自篡改為“來源：福建日報網”，本網將依法追究責任。如對文章內容有疑議，請及時與我們聯系。
③ 如本網轉載涉及版權等問題，請作者在兩周內速來電或來函與福建日報網聯系，謝謝！