動(dòng)車(chē)組開(kāi)始大賣(mài)站票、部分車(chē)次不再發(fā)放瓶裝水、餐車(chē)也售票……隨著動(dòng)車(chē)組的全面開(kāi)行，鐵路部門(mén)最初承諾的不超員“航空式服務(wù)”，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，引起部分旅客的非議。
動(dòng)車(chē)組票價(jià)比一般列車(chē)票價(jià)要高出許多，所以乘客理當(dāng)享受到包括每人均有座位在內(nèi)的更高待遇。但是由于動(dòng)車(chē)組具有行駛速度更快的特點(diǎn)，所以部分旅客為能更快到達(dá)目的地，在鐵路客流高峰時(shí)段寧可站著乘坐動(dòng)車(chē)組。在這種情形下，鐵路部門(mén)在客流高峰時(shí)段售賣(mài)一定數(shù)量的站票，在不影響列車(chē)運(yùn)行安全前提下，滿足更多旅客乘坐動(dòng)車(chē)組的愿望與要求，無(wú)可厚非，可以得到人們的理解。
但是動(dòng)車(chē)組站票賣(mài)與座位票一樣的價(jià)格，卻難以得到人們的理解。因?yàn)槁每突ǜ邇r(jià)購(gòu)買(mǎi)動(dòng)車(chē)組車(chē)票，就應(yīng)當(dāng)享受到與之相匹配的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，包括有座位坐。但是購(gòu)買(mǎi)站票的旅客是沒(méi)有座位的，在這種情形下，鐵路部門(mén)顯然就應(yīng)當(dāng)適度降低票價(jià)。從常理分析，既然所有旅客花了同樣的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，他們就理當(dāng)享受到同等的待遇，如果有些旅客不能享受到同等待遇比如沒(méi)有座位，鐵路部門(mén)就應(yīng)當(dāng)通過(guò)適當(dāng)返利方式對(duì)其予以補(bǔ)償，方才合理公平。
其實(shí)，當(dāng)前不單是動(dòng)車(chē)組，所有的列車(chē)都存在著站票與座位票同價(jià)現(xiàn)象。這種火車(chē)站票與座位票同價(jià)現(xiàn)象，無(wú)疑是對(duì)旅客公平交易權(quán)利的侵犯，是對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)權(quán)利的損害。而鐵路部門(mén)卻不惜以犧牲旅客消費(fèi)權(quán)利為代價(jià)追求自身的利益最大化。根本原因在于，當(dāng)前鐵路客運(yùn)屬于壟斷經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，旅客面對(duì)鐵路部門(mén)諸多不合理做法沒(méi)有辦法制約，只能選擇默默忍受。這也正是站票座位票同價(jià)現(xiàn)象一直飽受輿論批評(píng)，卻一直得不到糾正的根本原因之所在。
在這種情形下，負(fù)責(zé)制定火車(chē)票價(jià)格的政府主管部門(mén)顯然應(yīng)從維護(hù)公平交易原則與旅客消費(fèi)權(quán)利出發(fā)，對(duì)火車(chē)站票與座位票設(shè)定價(jià)格比差。而更為根本的，是要通過(guò)進(jìn)行鐵路網(wǎng)運(yùn)分離等改革，破除鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的壟斷格局，在鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓廣大旅客享有選擇服務(wù)的機(jī)會(huì)與權(quán)利。唯其如此，諸如此類(lèi)有損公平與消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象才能得到有效消弭，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量才能不斷得到提升。
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