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“電摩標(biāo)準(zhǔn)”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全。要知道，電動(dòng)車如果成為機(jī)動(dòng)車而改行機(jī)動(dòng)車道，在滾滾車流中，最容易受傷的肯定是他們。

從下月開始，以電動(dòng)自行車代步的人騎的將不再是自行車，而是摩托車。這是國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員 會(huì)日前公布的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》所規(guī)定的，根據(jù)該“電摩標(biāo)準(zhǔn)”，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，將列為電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇。新國標(biāo)將于2010年1月起實(shí)施，這意味著，以后騎電動(dòng)車可能要經(jīng)過考駕照、上牌、買保險(xiǎn)等手續(xù)。

大家的記憶力如果不壞，應(yīng)該對(duì)去年公布的“饅頭標(biāo)準(zhǔn)”還有印象。盡管理論上低于標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車仍可保留自行車身份，但由于不少廠商自嘆低于40公斤的電動(dòng)自行車根本造不出來，所以，幾乎所有的電動(dòng)自行車都將面臨“被升級(jí)”。

如果說“饅頭標(biāo)準(zhǔn)”只是人們茶余飯后的一個(gè)笑料，那么“電摩標(biāo)準(zhǔn)”給人們帶來的就是苦澀與緊張。如報(bào)道所示，交警部門若采納此標(biāo)準(zhǔn)，那么按現(xiàn)有1.2億電動(dòng)自行車保有量計(jì)算，全國就有近億人的出行會(huì)受到影響。人們要么選擇考駕照、上牌、買保險(xiǎn)，要么放棄騎行。對(duì)于長沙等一部分已經(jīng)禁摩的城市，電動(dòng)自行車一旦“升級(jí)”為摩托車，車主們就直接失去了騎行的權(quán)利。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的影響可能更大。譬如，既然生產(chǎn)不出40公斤以下的電動(dòng)車，那么企業(yè)就必須考慮“升級(jí)”為摩托車企業(yè)。而根據(jù)國家工信部的規(guī)定，獲取摩托車牌照的門檻要高得多，例如，項(xiàng)目總投資不得低于2億元。如不能“升級(jí)”，預(yù)計(jì)有2000余家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)只能選擇關(guān)門或轉(zhuǎn)型，超過500萬工人面臨失業(yè)。

由此可見，這個(gè)荒誕的“電摩標(biāo)準(zhǔn)”，不但無法讓人覺得幽默，反而會(huì)讓人惶恐不安。當(dāng)然，我們充分理解國標(biāo)委為交通安全著想的良苦用心——電動(dòng)自行車想同自行車一樣不受約束，未免太逍遙自在了，要是撞了人怎么辦？另外，這么多的電動(dòng)車，一分錢管理費(fèi)也不交，也委實(shí)太便宜了他們。其實(shí)解決這個(gè)問題，一個(gè)車牌就夠了。所以嚴(yán)格來講，“電摩標(biāo)準(zhǔn)”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全。要知道，電動(dòng)車如果成為機(jī)動(dòng)車而改行機(jī)動(dòng)車道，在滾滾車流中，最容易受傷的肯定是他們。從個(gè)人安全和辦理手續(xù)的成本著想，新標(biāo)準(zhǔn)如果強(qiáng)制執(zhí)行，相信絕大多數(shù)車主將放棄電動(dòng)車。

車主用不起，企業(yè)造不起，“電摩標(biāo)準(zhǔn)”難道要成為殺手，將電動(dòng)車清除干凈而后快？這無疑與我們的環(huán)保政策不相符合。前不久美國總統(tǒng)奧巴馬訪華時(shí)，科技部部長萬鋼曾將一輛國產(chǎn)電動(dòng)自行車作為禮物，送給了他。這顯然不是什么微不足道的禮物，而是包含了中國與全球共同推動(dòng)綠色交通的決心。

可以肯定地說，這次“電摩標(biāo)準(zhǔn)”造成公眾的不滿與緊張情緒，與有關(guān)部門“閉門造車”有一定關(guān)系。新標(biāo)準(zhǔn)幾乎是在密不透風(fēng)的情況下制定的，更甭提廣泛征求社會(huì)意見了。在此背景下，“電摩標(biāo)準(zhǔn)”給公眾造成“電魔標(biāo)準(zhǔn)”的印象，當(dāng)然不足為奇。也正因?yàn)槿绱?，中國自行車協(xié)會(huì)準(zhǔn)備提交申請(qǐng)，要求暫緩執(zhí)行“電摩標(biāo)準(zhǔn)”，重新考量制度設(shè)計(jì)。