春運時，鄉(xiāng)愁是一張薄薄的車票。我在這頭，故鄉(xiāng)在那頭。多少年來，一張車票承載的無盡鄉(xiāng)愁，曾讓多少深夜排隊的異鄉(xiāng)人，在火車站擁擠的售票廣場內(nèi)愁腸百結(jié)。傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)的運能運力，早已無法承載這數(shù)以億計的異鄉(xiāng)人九曲回腸的深重鄉(xiāng)愁。如今，以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續(xù)建成通車，號稱“高鐵時代”的啟幕，濃縮了故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)的時空距離，卻也隔閡出民生難以承受之重的心理距離。
廣州北站首發(fā)車即將開車，人頭涌動，如同過節(jié)。記者喬軍偉攝
據(jù)了解，武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運營，票價卻讓公眾望而生畏：一等票價780元，二等票價490元。而武廣高鐵投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的部分點對點列車或?qū)⒚媾R停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。
一個“被”字，道不盡其中蘊藉的深重哀愁。也許，正如網(wǎng)友們所戲謔的那樣：當(dāng)人們以為高鐵時代的來臨，將消解他們積郁多年的深重鄉(xiāng)愁時，高額的票價將他們的美好愿景打翻在地；當(dāng)人們不再懷揣所謂“高速”的希望，準備用固守多年的買票攻略，購得一張歸家的薄薄車票時，只此一家的高鐵回家線路，讓他們除了承載鄉(xiāng)愁之外，還要承受更沉重的民生之痛。
高鐵時代曾被媒體喻為“坐火車就像搭公交”的時代，如今看來，這樣的論調(diào)更似癡人妄語。公交尚且有廉價的票額，有靈活多樣的線路，有就算是做做樣子也要“逢漲必聽”的民主聽證。而當(dāng)高鐵淪為“貴鐵”，甚至霸道到只此一家別無選擇的余地時，普通老百姓唯一的選擇恐怕只有徒步回家。
以國家為投資主體的高速鐵路，本就是為了緩解當(dāng)前中國鐵路運營能力嚴重不足的問題，是為了緩解人們?nèi)粘Ｒ约按哼\時期出行難的老大難問題，其立足點本就在民生之上。這種民生的考慮，不止是基于鐵路本身的運能、運量問題的考慮，也不止是縮短城市之間時空距離的考慮，更多的還應(yīng)該有民生承受能力的考慮。須知，這些高鐵線路的乘客，依然大量是漂泊于異鄉(xiāng)，只是為了更好回到故鄉(xiāng)才被迫來到城市打工求存的底層人民。高鐵自然能夠節(jié)約乘車者的時間，也似乎能將鄉(xiāng)愁的距離縮得更短。但對在城市之間穿梭掙命、在異鄉(xiāng)中艱苦求存的普通公眾來說，城市里“三座大山”重壓下的生活已經(jīng)夠難了，為什么連回家的這點權(quán)利都要搞得這么奢侈？為什么要讓這許多普通的民眾，面對高額的票價只能暗自神傷“回不去了”呢？
拋開在民生交通上，政府應(yīng)履行公共義務(wù)不說。就算是作為在市場經(jīng)濟中投資的經(jīng)濟人，你可以理所當(dāng)然地賺取合理的收益，但也應(yīng)該遵循市場自由的原則，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場和消費者，而不是用寡頭的壟斷，霸道地斬斷消費者“貨比三家”的其他選擇，將民眾可以選擇的其他廉價出行方式也一同砍掉。
鐵路交通，本就是以廉價、運行穩(wěn)定贏得民眾的青睞。而如今號稱的高鐵時代，一邊宣稱著要承載民生之責(zé)縮短城市距離，一邊卻又以市場投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價、霸道的壟斷堵塞著民生。如此語境下，最低490元的高鐵票價，又如何能載動人們那深重的鄉(xiāng)愁呢？
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