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不管情愿或者不情愿，2010年的春運(yùn)已經(jīng)拉開了序幕。站在候車室的檢票口前，多余尋常數(shù)倍的客流如潮水般涌來(lái)。在旅客眼里不過(guò)是增加了人數(shù)，可是在鐵路職工眼里才知道這意味著更多的努力與付出。原本就不多的服務(wù)人員不得不采取雙崗變單崗、單崗變兼崗的模式來(lái)應(yīng)對(duì)春運(yùn)的洶涌人潮。

一把半斤不到的檢票鉗，很多檢票員手上都有“工齡”不小的老繭，畢竟每天要剪下數(shù)萬(wàn)張的車票。尤其是春運(yùn)，40天的時(shí)間幾乎是尋常數(shù)倍的工作量。但是，沒有職工敢出聲喊累首先這是他們的本質(zhì)。而且，他們也明白他們剪下不僅僅是一張紙而是很多人回家的渴望。

他們成全了別人回家的路，可是自己離家的門卻變得異常遙遠(yuǎn)了。不管是家有8旬需要照顧的高堂，還是作為母親惦念家里嗷嗷待哺的嬰兒，這些都只能夠藏在心里。值班期間就得像一個(gè)卯如木板的釘子，寸步都不能夠離開。

盡管如此，無(wú)論如何的苦累，起碼他們每天都還有邁進(jìn)家門的機(jī)會(huì)?？墒峭瑸殍F路系統(tǒng)的乘務(wù)員連續(xù)數(shù)天或者一整周的時(shí)間都在火車上，尤其是春運(yùn)，突然間增開了很多對(duì)臨客，乘務(wù)員更是連家的門都難找著了。相比之下，很多車站的職工總還覺得幸運(yùn)。這不，連支線綜合段的領(lǐng)導(dǎo)職工都充實(shí)到一線跑車去了。