在東方人傳統(tǒng)佳節(jié)春節(jié)來臨之際,世界汽車制造業(yè)老大和老二(豐田和本田)相繼陷入“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”、“跑偏門”和“氣囊門”，不得不在全球范圍召回問題車。
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世界前兩大汽車制造商的產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，固然挫傷了消費(fèi)者對日本汽車質(zhì)量的信心，但美國的貿(mào)易保護(hù)主義因素則將這種“挫傷”放大，甚至有演變成國際政治事件的趨勢。
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嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還未趟過去，因質(zhì)量問題導(dǎo)致的誠信危機(jī)卻出現(xiàn)了。對日本汽車而言，這可真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”。別說豐田總裁豐田章男現(xiàn)在見到媒體就道歉鞠躬，日本國土交通省官員也急得擔(dān)心地稱，希望不要影響日美關(guān)系。
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這也難怪，自月初美國眾議院兩家委員會(huì)宣布，將于本月就豐田汽車召回事件舉行聽證會(huì)后，美國參議院商務(wù)委員會(huì)9日又表示，將就豐田汽車公司的汽車安全問題舉行聽證會(huì)，一些美國國會(huì)議員更是不斷要求豐田公司作出合理解釋。
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除了美國“國家隊(duì)”出招打壓外，美國“民間隊(duì)”更積極，一個(gè)由美國22家法律事務(wù)所組成的訴訟團(tuán)體計(jì)劃對日本豐田汽車公司提起“國家級(jí)訴訟”，指控后者大規(guī)模召回行動(dòng)使車主蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失。
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然而屬于日本汽車公司的噩夢，對美國汽車產(chǎn)業(yè)卻是個(gè)難得的利好消息。近期，美國三大車廠的汽車銷量迅速上升，而日本品牌汽車銷量下降明顯。這估計(jì)也是自從去年通用汽車GM.UL和克萊斯勒破產(chǎn)風(fēng)波以來，美國汽車業(yè)打的第一個(gè)翻身仗。
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而且，對擔(dān)心支持率下滑的奧巴馬政府而言，將矛頭對準(zhǔn)超越了美國三大車廠的日本汽車公司，不啻為緩解失業(yè)問題情緒的絕佳方法，何況美國政府目前還持有通用汽車和克萊斯勒60%和近10%的股份。
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一邊是日本汽車被動(dòng)挨打，一邊卻是美國汽車業(yè)大獲其利，歐韓等國“搭車獲利”。不難看出，這是一場因質(zhì)量問題引發(fā)的誠信危機(jī)碰上了保護(hù)主義的鬧劇，最后恐將以日方讓出部分市場份額和美方獲得實(shí)利及道義雙重勝利而告終。而這場生動(dòng)的博弈“案例課”，對中國企業(yè)家的意義，恐怕更多的是警醒與自省——我們會(huì)不會(huì)是下一個(gè)豐田？
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