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提前3天買好山東航空公司SC4967航班（廈門飛往長沙）的機票，提前趕到機場辦理登機手續(xù)，即便如此，廈門的龔先生昨日依然碰到了讓他哭笑不得的一件事———被告知飛機已滿載，需改簽其他航班。雖然，龔先生最后登上了該航班，但山東航空的“烏龍”卻另他很不滿。（3月11日《海峽都市報》

不滿也沒用，航空公司多往出賣機票是很平常的事情，或者說那是國際慣例。據(jù)介紹，國外的民航經(jīng)過調查研究發(fā)現(xiàn)，每賣一萬張票，空出200個座位，不能實現(xiàn)利益最大化。怎么辦？于是就想出了每賣一萬張票，多賣200張票以實現(xiàn)利益最大化的辦法。

不過，國外的超售機票和咱們的完全不是一回事。比方，國外在機票超售的時候是要事先告知的，選擇權在旅客手里。但我們的機票超售確是，乘客不到上不了飛機的時候就發(fā)現(xiàn)不了；比方，國外的航空公司有明確的補償標準。因此甚至出現(xiàn)了不趕時間的乘客樂于買超售機票的情況，因為如果運氣好的話，你就可能會獲得免費坐飛機的機會，甚至會獲得更多的補償?shù)?。但咱們的幾大航空公司確根本就沒有明確的賠償標準，反正絕大部分乘客都是和他們耗不起的。還有，國際上的超售機票是有明確的比例限制的，超售比率一般在3％左右，而我國民航總局規(guī)定超售機票不能超過5％。說是5％，航空公司是怎么執(zhí)行的還是另外一回事。

2009年3月28日，23人因購買了東航云南公司由昆明飛往成都的MU5845航班的超售機票而無法登機，“東航?jīng)]有給出合理解釋，也沒有妥善處理。”那么，他們超售了多少張機票呢？就算是按5%的超售比例計算的話，這個航班的核定載客量也用該在500人左右吧？有這種可能沒有？

事實上，咱們的航空公司就是牛慣了。他們甚至于連提高撒謊的水平都不愿意。比方，龔先生說：“后來，山東航空的人又通知我可以坐飛機，他們給我解釋說是有一個其他航班的乘客辦錯了登機牌，跑到這個航班來，隨后他自己又發(fā)現(xiàn)了?！钡k理登機需要憑身份證，而且有多重工作人員把關，怎么可能辦錯呢？

但你能有啥辦法呢？咱們的航空公司可大都是國有企業(yè)呀，沒有什么競爭，談何提高服務水平。反正虧大了，國家就會給錢。曾有報道說，國內民航業(yè)2008年遭遇重挫，虧損額高達282億元。而2009年國家已向南航注資30億，向東航注資70億。這些錢哪里來？只能是乘客多擔待了！