在武廣高鐵成功運(yùn)行不到四個(gè)月后，來自《紐約時(shí)報(bào)》的消息稱，中國將準(zhǔn)備對外輸出高鐵科技、與多國取得更高速的陸路連接。這是一個(gè)重要的戰(zhàn)略步驟。
中國已開始研造大飛機(jī)，吉利最近還收購了沃爾沃。但是，這些舉動(dòng)都不是基于中國的比較優(yōu)勢。飛機(jī)、汽車、鐵路這三個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上有著極大的利害沖突和競爭。比如，高鐵的發(fā)達(dá)將削減航空業(yè)的客流；大都市圈的鐵路和地鐵的暢通，也會(huì)減少汽車的使用。這三個(gè)產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，將可能彼此傾軋。因此，作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略，中國需要有所選擇。
大飛機(jī)固然有豐厚的利潤和龐大的市場，但中國在這方面似乎毫無優(yōu)勢。波音和空客有數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額，在這方面趕超是幾乎不可能的。汽車業(yè)也是如此，歐美、日韓已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在中國的前面。況且中國人口眾多、資源緊張的國情，也不適合發(fā)展私人車。如今中國成為世界第一大汽車市場，免不了為他人做嫁衣裳。
高鐵則不同。高鐵運(yùn)載量大、節(jié)能，很適合中國的生態(tài)環(huán)境。以國土面積和人口數(shù)量綜合來衡量，中國有著世界最大的高鐵市場。同時(shí)，對這一龐大市場進(jìn)行保護(hù)、發(fā)展“進(jìn)口替代”的難度也小得多。比如，日本的高鐵技術(shù)為世界一流，但本國國土狹小，市場規(guī)模很難和中國匹敵。另外，高鐵不像汽車，不是由消費(fèi)者直接決定取舍，而多半是國家進(jìn)行選擇。這就給保護(hù)本國市場提供了機(jī)會(huì)，為中國企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寶貴空間。中國在技術(shù)趕超的過程中，可以利用本土的市場規(guī)模優(yōu)勢，大力發(fā)展“進(jìn)口替代”，即逐漸用本國技術(shù)替代進(jìn)口技術(shù)，高鐵能“保底”的市場規(guī)模就相當(dāng)可觀了。
在本國市場站穩(wěn)腳跟后，中國高鐵發(fā)展的國際空間也非常樂觀。有報(bào)道說，從英國倫敦至北京，全程高鐵只需48小時(shí)；中國昆明至新加坡約5000公里，全程也只需15小時(shí)左右。高鐵不僅有望復(fù)興橫貫歐亞的絲綢之路，而且可以將中國和東南亞經(jīng)濟(jì)整合為一體，甚至可以給中國在全球化過程中的經(jīng)濟(jì)安全增加分量。再看高鐵上的競爭對手，日本有著很先進(jìn)的技術(shù)，但處于孤島之上，難以把其高鐵鋪出國境；歐洲對亞洲這一高鐵未來最大的市場也鞭長莫及；美國長期以來注重飛機(jī)、汽車，國內(nèi)的既得利益就已經(jīng)幫助中國把其高鐵的發(fā)展?jié)摿o封殺了。從紐約到芝加哥，大致相當(dāng)于北京到上海的距離，美國的列車要跑18到19個(gè)小時(shí)，中國的高鐵大致4小時(shí)就能跑完。怪不得中國政府和加州政府簽訂合作協(xié)議，準(zhǔn)備競爭為加州修建從舊金山到洛杉磯465英里長的高鐵（據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道）。同時(shí)，在高鐵上進(jìn)行技術(shù)趕超，難度要比在飛機(jī)汽車業(yè)上小得多。在飛機(jī)、汽車市場上，因?yàn)橐磺新犆谙M(fèi)者，技術(shù)上領(lǐng)先一點(diǎn)，就形成勝者通吃之局，后進(jìn)者出頭很難。高鐵則在技術(shù)稍差、但價(jià)格優(yōu)惠的前提下，仍然有主宰市場之可能。比如這次競爭中的加州高鐵，費(fèi)用是從政府財(cái)政中來的，而美國從聯(lián)邦到州政府都被財(cái)政赤字壓得喘不過氣來，自然要斤斤計(jì)較。中國的高鐵價(jià)格低，又加以貸款資助，即使技術(shù)稍弱，也有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
過去幾十年，中國接受了太多美國的影響，對汽車過于癡迷。現(xiàn)在作為崛起大國思考未來立足于世界的根基，則不妨好好把握高鐵提供的機(jī)會(huì)。
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