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滬寧高鐵尚未正式開通運營，坊間議論之聲就此起彼伏。有人用“搬運椅子” 、“叫好不叫座”、“鐵路大躍進”等語言來預(yù)測即將開通的滬寧高鐵可能出現(xiàn)的“慘狀”。只是我驚奇于這樣的預(yù)測，其科學(xué)依據(jù)從何而來？難道是因為這幾天滬寧高鐵預(yù)售沒有達到預(yù)期的火爆，還是滬寧之間人口往來稀少，運量不足？如果不是，那么，滬寧高鐵質(zhì)疑之聲的根源是什么？

很遺憾筆者沒有未卜先知的能力，自然不能夠在今天就知道即將開通的滬寧高鐵運營狀況到底如何。只是，如大眾所知，滬寧高鐵位于長三角地區(qū)，所處區(qū)域是我國目前經(jīng)濟發(fā)展速度最快，經(jīng)濟總量規(guī)模最大，最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟板塊區(qū)域。這樣的地域中無論是探親旅游，還是商務(wù)往來都應(yīng)該是客流繁忙的地段之一。那么滬寧高鐵運輸“空椅子”的說法自然就有些牽強。

其實，滬寧高鐵運輸“空椅子”的論據(jù)并不在于滬寧之間到底沒有充足的客源上。所謂運送“空椅子”“大躍進”之說，大約是醉翁之意不在酒，在于滬寧高鐵“高昂”的票價吧。在渲染出高鐵運送“空椅子”的假象背后，應(yīng)是買方與賣方利益的博弈！

鐵路作為企業(yè)，在為廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的同時必然要得到相應(yīng)的回報，這是一個企業(yè)得以生存的前提與基礎(chǔ)。我們可以理解人人都有物美價廉的心里需求，這樣的愿望也無可厚非?？墒巧钪械拿恳粯拥奈锲范加衅渥陨矶▋r的依據(jù)與理由，高鐵票價也是如此。在今天，交通運輸業(yè)并不是一個稀缺的商品，高鐵不僅要承擔(dān)公路業(yè)高速發(fā)展帶來的壓力，還面臨來自航空業(yè)強有力的競爭。在這樣的格局里，高鐵斷然不敢有“漫天要價”的行為，一旦在某條線路上失去了運輸份額是很難在短期里奪回來的。畢竟競爭不是小孩子過“家家”的迎來送往，而是真金白銀的拼搶、廝殺，誰也不敢搬起石頭去砸自己的腳。

眾所周知，鐵路的每一條新線開通皆是民眾所關(guān)注的焦點，譬如武廣客專、京津城際。而鐵路的開通與運營一定是買方與賣方、供與求的關(guān)系。人為散布高鐵運輸“空椅子”的謠言，制造“供”“求”失衡的假象其實是爭取定價權(quán)，獲取最大利益的一種博弈方式。當(dāng)然，正如是否會出現(xiàn)“空椅子”的現(xiàn)象一樣，我亦不好評估當(dāng)前的票價是否過于昂貴，所有的一切都有待于市場的檢測、時間的驗證。

然而，可以預(yù)測的是，滬寧高鐵的開通將有助于長三角地區(qū)居民的出行，正如《經(jīng)濟參考報》所言一樣，滬寧高鐵的開通將開啟同城效應(yīng)的新紀元。