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日均投入20億的鐵路為誰而建
www.fjnet.cn?2010-11-08 09:16? 大矛?來源:東南網(wǎng)    我來說兩句

“十二五”即將開啟,鐵路建設(shè)投資規(guī)模依然堅挺,而融資模式似有打破堅冰的跡象,據(jù)一些鐵路相關(guān)人士向本報透露, “未來5年內(nèi),鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右?!?年即是3.5萬億,相比 “十一五”的2.2萬億,增加了1萬多億11月6日(經(jīng)濟觀察報)。

筆者算了一下,在“十二五”的5年里,國家投入到鐵路建設(shè)項目上的資金日平均接近20億元。

自改革開放以來,我國的鐵路發(fā)展突飛猛進,據(jù)有關(guān)資料顯示,30年間鐵路總長度增加了近一倍,從97年至2007年先后6次提速,緊隨其后,比過去普通列車更為先進舒適快捷的動車和高鐵先后亮相投入營運,在這樣發(fā)達的鐵路交通背景下,一個不爭的事實卻是,老百姓并沒有感覺鐵路為他們出行帶來多大方便,普通列車依舊人滿為患,每年的春運都同樣一票難求,今年的十一黃金周期間,鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力,或許有人會說鐵路客運增長速度趕不上流動人口的增長,但筆者以為原因并非如此簡單,而是新增鐵路的建設(shè)理念問題。

過去,老百姓出遠門的首選交通工具就是火車,雖然擁擠臟亂但票價低廉,隨著公路交通迅猛發(fā)展,老百姓收入的增加,出行的交通工具日趨多樣化,但是很多人還是鐘情于火車,對老百姓來說不僅票價仍相對低廉,還多了一項重要考慮內(nèi)容:安全。但是,鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求,隨著列車的更新?lián)Q代,票價也像是長了翅膀,過去那種低廉票價的“黃皮”“藍皮”已經(jīng)原來越少,取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價,老百姓想乘坐低價的普通“直快”,需要付出比過去更大的擁擠,連續(xù)幾年的春運期間,在南方城市打工的人們,紛紛放棄鐵路,有條件的專車接送,沒有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng),今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無減,形成一道“悲壯”的風景線,多少人為之動容。

在現(xiàn)有經(jīng)濟狀況下,做為鐵路客運最大的客源就是普通老百姓,而老百姓對出行工具最基本的要求是安全和價廉,筆者可以武斷的說:大多數(shù)出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求,這還不是他們的經(jīng)濟條件所允許,然而從近年鐵路客運列車的發(fā)展來看,已經(jīng)漸漸的把與老百姓的距離拉開了,眼光也不由自主的投向了白領(lǐng)以上消費群體,在能乘坐動車還讓百姓羨慕不已的時候,高鐵又橫空出世,天價的車票更是讓老百姓可望而不可及,新型的鐵路建設(shè)和發(fā)展以及追求效益的思維已經(jīng)把這最大的需求群體斷然拋棄,前幾天,有媒體爆出,在滬寧高鐵的列車上,很多車廂僅只有一名乘客,有的還空無一人,這是為老百姓提供方便快捷的交通工具,還是某些官員怪異思維的結(jié)果,老百姓看到這樣的情景,心里會是怎樣的感受,不知道鐵路部門的官員考慮到了沒有。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,我們相信要想富多修路,國家投入巨額資金來發(fā)展鐵路。目的也是為了發(fā)展民生,促進經(jīng)濟的發(fā)展,投入鐵路建設(shè)的資金來源于人民群眾納稅,建設(shè)鐵路也就應該首先考慮為廣大的普通群眾服務(wù),首先應考慮社會效應而不能單純的去追求目標效益,因此,筆者以為新增鐵路建設(shè)項目也好,改造項目也好,首先要成為普通人民群眾的鐵路,把方便安全快捷首先還給老百姓,就像一個人一樣,首先顧住溫飽再考慮營養(yǎng)搭配,老百姓乘火車難的問題還沒有解決掉,便紛紛開始向高檔和舒適發(fā)展,這不是為老百姓建鐵路思維,投入的越多,只能是一道道美麗的風景線,得到的只能是老百姓的白眼和謾罵。

責任編輯:李艷
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